近日，交通运输部联合国家发改委、财政部等九部门印发的《关于建设世界一流港口的指导意见》提出，以多式联运为重点补齐短板。健全港口集疏运体系，促进不同运输方式间有效衔接，重点解决铁路进港“最后一公里”问题。到2025年，集装箱、干散货重要港区铁路进港率达到60%以上，矿石、煤炭等大宗货物主要由铁路或水路集疏运。这是继中铁总发布的《2018～2020年货运增量行动方案》后，国家对物流体系的又一重大改革。
当前，随着建设一流港口政策的推进，港口的综合服务能力和协同互补能力必大为改善，加上世界上最长运煤专线浩吉铁路的开通，国家在构建多式联运运输体系上又迈出坚实的一步，这种全方位、立体式物流的建设，必将提升运输效率，降低物流成本。在当前国家对物流服务大改革的背景下，煤炭企业构建一流的物流服务体系，有助于减少库存积压，同时，煤炭运输也是煤炭企业获取利润的重要手段。当前，煤炭运输已从过去的铁路、公路为主逐步转向铁路、水路为主，公路为辅的模式，煤炭企业尤其是煤炭运销企业一定要紧紧把握物流产业的发展方向，顺应大势积极作为，发展自身物流体系，在铁路、港口方面布局，降低物流成本，从而满足客户需求，实现企业高质量发展。
一是煤炭企业要把物流体系的建设作为重点工作。在煤炭企业的利润需要通过销售和运输才能实现，而高效的运输服务，可以使煤炭产品迅速从坑口到达客户需要的地方，实现价值最大化。在煤炭销售成本中运输服务费用占整个成本比例较大，在煤炭市场低谷期，长距离的铁路运输服务费用甚至比煤炭价格要高，造成下游用户的采购成本增加，进而导致煤炭滞销。当前煤炭企业已经摆脱低谷期，正处于行业发展平稳期，煤炭企业应该积极在物流体系的建设上用功，达到提高运输效率，控制整个销售成本的目的，对于长距离的运输，煤炭企业要积极使用铁路运输与水路运输，而对于量小且距离较近的煤炭运输，可采取公路运输补充的方式，多种方式并用，才能确保煤炭运输的时效及成本得到有效控制。
二是煤炭企业要加强信息化管理工作。煤炭在整个运输过程中，涉及客户信息流、生产信息流、需求信息流。首先，煤炭市场中铁路运费一般先由煤炭企业支付，由于客户信息的不对称，部分资信较差的客户，其通过跨区域采购，以先发煤后付款条款，转嫁自身风险，导致煤炭运输给企业带来经营风险；其次，各煤炭产区的无序竞争，煤炭的产量和质量不尽相同，如果不能准确了解产地数量和质量信息，就无法对煤炭物流形式作出研判，或致使优质的煤炭无法外运，实现不了增值；最后，市场需求的变化，会直接影响煤企的生产和销售计划，进而对煤炭物流需求产生阶段性的影响。笔者认为，煤炭企业应当从客户信息流、生产信息流以及需求信息流三方面入手，建立专业的信息管理机构，整合并构建全面的信息网络，为煤炭运输提供数据支持，提高运输工作效率，确保销售物流费用得到控制，为煤炭企业在市场运行中提供可靠的信息资源。
三是全面提升合同执行水平。煤炭购销合同的签订为供需双方划定了权力和义务界限，而合同在实际执行过程中，由于存在着收货人失误 ，煤炭质量不达标、数量亏损等问题，使得运输效率降低。由于存在同一买受人有多个收货地点情况多，煤炭企业在发运之前应加强和客户的沟通，确保运输计划的准确性；煤炭企业应当严格把控煤炭质量，保证质量符合合同要求后再进行销售运输，同时加强对煤炭计量的管理，强化计量人员的业务知识培训，定期对计量装置进行检验认证，从而减少无效运输，确保运输效率得到有效的提高，实现销售物流成本缩减的目标。
