首先，火电生产增速趋缓。
去年，宏观经济下行压力加大，社会用电量增速趋缓，火电生产增速趋缓。此外，外部环境收紧，华东地区开展“能源双控”，对煤炭消耗、电力消费影响很大，沿海地区电厂耗煤数量增量空间很小。
其次，特高压送电增加。
水电、核电、新能源等非化石能源消纳水平提高，尤其跨区送电大幅增加，长三角、珠三角等地外来电调入数量明显增加，影响了我国东南沿海地区的火电发力，使动力煤消费受到抑制。尽管今年夏季，持续出现半个多月的高温天气，能源消耗数量增加；但受强降雨、水电高发等因素影响，煤炭需求不及预期。
再次，进口煤强势登陆沿海市场。
沿海地区对进口煤依赖性增加，加之澳洲等国煤炭价格优势明显，导致进口量明显增加。去年，我国进口煤炭数量达到3.12亿吨左右，同比增加3200万吨；其中，沿海地区进口约为2.2亿吨，对于海上调入量只有10亿吨的沿海市场来说，进口煤影响放大；给传统的西煤东调和北煤南运的供应模式带来强大的冲击，也给大秦线运输带来很大影响。
第四，货源组织受影响。
受产地环保、安全检查，以及火工品、煤管票管制等因素影响，产地供应出现阶段性偏紧；加之煤价持续倒挂，部分发煤企业和贸易商减少了发运，影响了大秦线运量。
第五，其它线路分流。
在需求不振的情况下，煤炭运输通道增多，市场压力加大，也在影响着大秦线的运输。去年，蒙冀线加大竞争力度，两次下调铁路运费，其配套港口-曹妃甸港也下调港杂费，大力增运内蒙西部优质货源；部分原由大秦线外运的内蒙资源被转移至蒙冀线，运至曹妃甸港下水，大秦线运输压力减轻。
今年，随着宏观政策支撑力度进一步加码，经济基本面对煤炭需求的拉动力度将逐步改善。而受人口增长、城市化进程加快以及经济增长等多重因素影响，煤炭需求好转，沿海地区工业用电重新得到提振；加之进口煤平控政策的实施，国内煤炭市场需求将明显转好，大秦线运量有望再次冲击4.5亿吨运输目标。
