本报告期（2020年9月23日至2020年9月29日），环渤海动力煤价格指数报收于551元/吨，环比上行2元/吨。

从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中，价格上行的有12个，涨幅均为5元/吨，其余12个规格品价格全部持平。

分析认为，环渤海地区煤炭市场多空因素继续交织，尽管市场可见利好因素不断累积，但利空因素同样不断累积，多空僵持下，促使本期环渤海地区煤炭综合价格呈现惯性上涨态势。

一、东北地区冬储分流主产区货源，港口供应相对偏紧。东北地区需求缺口较大，由主产区发至东北地区价格优势明显，致使部分企业发运到港积极性不高。尽管大秦线即将进入检修期，但运量并未出现明显增量，尤其低硫货源紧缺，港口可交易货源趋紧，支撑煤价持续上涨。

二、进口煤通关未放松，市场看涨情绪升温。尽管多地传出增加进口煤额度问题，但均未有实质性的进口放量，各地仍严格执行进口煤政策，并限制异地通关，进口煤对内贸的替代效应依旧较弱，市场看涨情绪却在不断升温，动力煤期货2011合约一度上冲至630元/吨，期货升水率大幅提高，助推现货煤价向上突破。

三、水电出力仍在持续，电煤需求进入传统淡季。尽管进入传统意义上的枯水期，但南方降雨量却远高于去年同期水平，水电保持高发状态。与此同时，随着居民降温用电负荷的下降，火电需求呈回落态势。因此尽管港口锚地船舶数量增加，但下游在“低需求，高库存”背景下，并不急于拉运，港口等货意愿较强，一定程度上抑制了价格上涨空间。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2020年9月23日至2020年9月29日），海运煤炭运价指数先抑后扬。截至9月29日，运价指数收于735.06点，与9月22日相比，下行45.84点，环比下行5.87%。

具体到部分主要船型和航线，2020年9月29日与2020年9月22日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报34.2元/吨，环比下行3.8元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下行0.5元/吨至25.0元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报27.2元/吨，环比下行0.5元/吨。