九月份，正值大秦线检修前夕，铁路全力组织装车、外运，港口加快卸车、增加场存，提高发运效率。预计环渤海港口合计发运煤炭能达到6200万吨，环比将出现300万吨的增加。
入秋以来，下游电厂日耗呈季节性回落，消耗数量减少，大部分电厂库存得到被动累积，存煤有所增加。叠加风电、核电、水电发力，火电负荷下降。此外，已进入秋季机组检修期，煤炭消耗减少。从港口运输情况来看，经过了积极抢运之后，环渤海港口下锚船数量已经有所减少，意味着港口、铁路的阶段性抢运告一段落。秦皇岛港下锚船数量降至34艘，较9月16日最高点，减少了21艘；黄骅、曹妃甸、京唐港下锚船数量也有所减少。尽管环渤海港口单一低硫煤货源依然短缺，但市场恐高压力和终端询货采购减少，电煤外运紧张有序。
九月份，电煤消耗进入淡季，日耗缓慢下降。但部分电厂积极补库存，叠加水泥、化工等行业复工复产，增加煤炭拉运量，派船拉煤积极性不减，叠加上游供应端偏紧，拉动煤价出现上涨。沿海煤市淡季不淡，市场煤价格一涨再涨，从月初的552元/吨上涨至月末的608元/吨。而下游电厂主拉长协煤炭，并千方百计增加低价进口煤采购数量，零星采购高价市场煤。九月份，预计我国进口煤数量仍会达到2000万吨以上，这也在很大程度上补充了货源。经过了一整月的积极抢运，电厂库存得到强势补充，到目前，无论是全国统调电厂，还是重点电厂、沿海电厂存煤均出现一定程度的增加，大部分电厂存煤可用天数升至25天以上高位。
进入十月份，临近大秦线检修期，蒙煤发运逐渐恢复，内蒙古坑口优质高效煤炭产能释放方案已经基本落地，部分煤矿开始增加生产和外运数量。大秦、朔黄、蒙冀线等运煤铁路以及环渤海运煤港口加快车船周转，提高生产效率，压缩了下锚船数量。
随着电厂日耗的下降，库存得到补充，存煤可用天数会升至高位。10月7日，大秦线检修开始后，煤车进港数量减少，而各港口下锚船也将出现减少，港口调进、调出趋向平衡，沿海煤市将保持供需两弱态势，预计节后煤价有望趋稳。
