最新消息太焦铁路预计8月16日恢复通车！
8月15日下午17点整
太焦铁路白水河8号桥施工现场
随着最后一片梁的架设到位
该桥梁主体工程全部结束
7月11日，受我市有史以来范围最广、强度最大的区域性大暴雨天气影响，太焦铁路白水河8号桥被水冲垮，晋城至孔庄间部分线路区段中断行车。
作为年运煤量近一亿吨的晋煤外运主要通道，太焦铁路的及时抢通，对保障全国能源安全和稳定全省经济发展发挥着重要作用。
险情就是命令，保通就是责任
7月11日接到中国铁路郑州局防洪抗汛指挥部的指令后中铁七局迅速成立“先遣部队”连夜冒雨第一时间组织人员赶赴抢险现场
中铁七局太焦铁路抢险项目部负责人，王铁成“指令下达后，因为通往事发现场的道路多处被冲毁，我们先是通过西武匠车站乘坐轨道车到达东坡站，然后步行至白水河8号桥断桥现场进行勘察。首批人员到达现场后发现，一侧是高耸的山体，另一侧是水流湍急的白水河，白水河8号桥的大部分桥墩被冲段、桥梁被冲走。”
如何尽快抢通相关人员经过紧张高效的组织设计最终确定了“拆老桥建新桥”
一方有难，八方支援
“拆老桥建新桥”就必须使用大型设备，而唯一的交通工具轨道车又运送不成大型设备，通往现场的道路多处被冲毁，无法运送机械设备及施工材料。
太焦铁路抢险项目部项目总工李纪龙介绍道“要非常感谢晋城市委市政府和各级相关部门第一时间全力抢通外部道路，让我们施工车辆尽快进场。还有驻市某部队，为了保障大型车辆物资进出，连营区大门都进行了拆除，大大加快了抢修速度。”
三次进场，三次重建，不计代价，只为抢通
施工期间除了道路中断、水电不通等困难外
最大的影响
还是极端天气气候
在项目部
记者看到了这样一张表格：
7月12日至7月16日，500余名人力机具进场，对断桥进行拆除清理，修筑施工便道进行筑岛围堰，为钻机施工创造条件；
7月16日晚，8台钻机已全部就位，累计钻深18延米；
7月17日下午5时，中铁七局收到市政府防洪通知，所有人员机具必须在7月18日早6点全部撤离；
7月18日至21日，连下4天大雨，将之前所做的筑岛平台全部冲毁；
7月22日，组织第二次进场，因连下4小时左右的特大暴雨，现场出现多处泥石流，此时山上道路多处被泥石流冲毁，进场人员不得已徒步3公里到达安全撤离点，再次退场；
7月25日，组织第三次进场，钻机、潜孔钻、注浆机、空压机、挖掘机、吊车等四十多台施工机械重新进场；
7月27日，晋城市内中到大雨，虽然在施工上游安排有专人观察水位，但水位上涨的速度极快，在施工点上游1公里时观察水位上涨10cm时，现场已通知撤离，但为时已晚，在不到5分钟内，现场水位急速上涨2m左右，除部分机具撤离外，大量大型施工机械无法撤离，这次洪水造成20余台机械损坏……
三次进场，三次重建，不计代价，只为抢通
7月28日，中铁七局组织第四次进场，再次全面开工
“整个建设期间，所有工人三班倒，人停机不歇；所有管理人员两班倒，全力保证施工进度。”王铁成说。特别是针对白水桥特殊的地质结构，他们还采用了常用于隧道、地铁等狭小空间施工的袖阀管注浆止水帷幕技术。“在正常桥梁施工中多采用高压旋喷桩进行止水，因高压旋喷桩钻机尺寸较大，无法通过山间道路，经过专家讨论，制定袖阀管注浆止水帷幕方案。在施工期间，袖阀管注浆起到很好的止水效果，为承台基坑开挖提供有利条件。终于在8月10日前完成全部承台开挖施工，在8月12日完成全部桥梁下部结构施工。”
“通过采用多项先进施工工艺，以及对方案的不断优化，仅用68小时就完成了承台及桥台施工，65小时完成了承台、墩身及垫石施工，再到8月14日完成全部6孔12片24m-T梁架设，半个月内完成全部桥梁工程，可以说创造了多项行业内的新速度。”中铁七局太焦铁路抢险指挥部领导石军伟说。
