现在，我们正在立陶宛卸载来自南非的180000吨煤炭，预计6天卸完这条船。根据货物报关单显示，我们这船6000卡的动力煤总价是5400万美元，也就是每吨300美元。说实话，南非卖给立陶宛的价格是真不便宜。相比较俄罗斯卖给我们的价格高了不是一点半点，这其中的原因，真是耐人寻味。现在，我们卸货的这个港口，一开始就是咱们国家给扩建的，后来立陶宛触碰我国底线，导致两国决裂，那么是什么原因让我们如此排斥立陶宛呢？
南非18万吨煤炭运抵立陶宛
港口卸煤
中国作为世界上最大的贸易国之一，同时港口建设和发展也一直走在世界前列，在世界吞吐量最大的100个港口中，有20多个是由我国企业来运营的，为了满足更多贸易需要。我国计划在未来10年，投资290亿美元与其他国家合作建设港口，不过任何合作总会有一些差异。我国曾经帮助立陶宛建造了大型港口，但是因为种种原因，我国不得不关闭港口，最后立陶宛六万工人面临失业，那么为什么我国要关闭港口呢？
立陶宛克莱佩达港
克莱佩达港位于立陶宛西部，是目前立陶宛最大的港口，也是波罗的海地区的全年不冻港。该港口是由内外两部分组成，外港岸边总长约1300米，最大水深约10米，可以停靠载重2万吨的大型油轮，港口对外贸易大部分是各种石油产品和金属制品，都是从这里出口到其他国家的，同时大量的机械和化学品等商品也需要通过这里进入立陶宛。但是随着世界贸易的快速发展，显然一个港口是很难满足未来的航运需求。
货轮航行
因此在2018年，立陶宛邀请我国投资，帮助扩建和升级港口。当时我国认为，克莱佩达港的地理位置，将在未来波罗的海地区的航运中，会发挥非常重要的作用。我国也可以将克里帕达港，作为重要的战略辐射点，另外港口扩建后，对只有不到280万人口的立陶宛来说，更是具有重要的战略意义。这个港口可以容纳约6万人就业，升级港口不仅可以帮助立陶宛增加一些就业机会，而且对两国的友好合作也是意义重大，但是这个项目合作还没有完成，我国就直接关闭了这个口岸，这是为什么呢？
立陶宛首都维尔纽斯
中国台湾自古就是我国领土不可分割的一部分，这已经成为国际社会中的共识，但是立陶宛新任老大纳塞达上任后，选择加入老美的阵营，还号称监督中国解决海上问题，立陶宛不断触碰我国的底线，多次在国际场合公开支持老美言论。对此，严重破坏了两国的友好关系，在我国看来，立陶宛已经成为中国14亿人民的公敌，任何国家想与中国合作，都必须遵守唯一一个中国的原则，必竟主权完整是我国最后的底线。国家主权和领土完整受到挑衅，我国绝不会容忍，所以我国只好对立陶宛实施制裁，关闭与其合作的港口。实际上立陶宛认为他们与中国的直接经贸额非常小，即使他们不与中国进行贸易，也没什么损失。然而在经济全球化的背景下，中国已经成为全球顶级市场和主要投资国，任何国家或地区的经济发展都不可能完全脱离中国，那么立陶宛在中国的制裁面前损失了多少呢？
集装箱港口
首先，我国宣布关闭港口项目后，货物吞吐量肯定会大幅下降，仅白俄罗斯的货物停运，就使港口失去了核心动力，很可能损失4%以上的进港货物。企业面临倒闭，大量工人也将面临失业。据统计，有超过6万工人会失业。此外，2022年的前9个月，立陶宛对我国的出口货物吞吐量同比下降67%，今年该港口的剪裁量，可能会缩减至目前水平的 60% ，另外许多跨国公司知道立陶宛与中国的关系恶化后，很多企业正在考虑暂停对立陶宛企业和工厂的投资。但是当立陶宛想要购买物美价廉的中国产品时，它不得不以数倍的价格从其他欧洲国家进口。
货轮靠泊
其次，立陶宛对我国的基础设施建设兴趣浓厚，克莱佩达港地理位置优越，中立两国本来就有优势，计划未来扩建港口，可以通过这个港口连接到，通往欧洲腹地的公路和铁路，建设运输网络。但这一次两国的合作破裂，导致大量的中国企业，自发的终止与相关公司的合作订单。同时立陶宛很可能被我国列入黑名单，就我国而言，失去与立陶宛的所有合作并不是什么大的损失。同时，塞浦路斯正在逐步取代立陶宛的地位，塞浦路斯地处地中海东北部，本身就是亚欧非的海上交通枢纽，而且塞浦路斯与许多欧洲国家接壤，在海事管理技术方面也有很多优势，目前全球有100多个国家将塞浦路斯视为重要的中转站，更重要的是塞浦路斯在外交政策上一直坚持不结盟和中立的态势。如果我国能够与塞浦路斯合作基础设施建设，那么对两国都会有很大的发展空间。
中国和塞浦路斯合作
塞浦路斯可以完全取代夹子港，而立陶宛与我国失去了合作机会，世界上再不会出现第二个像中国一样重要的合作伙伴了。我国一直是一个爱好和平的国家，无论与哪国合作，中国从不干涉他国内政，始终坚持公平合作，但同时中国也不是弱国，如果有人做出中国不容忍的事情，我国一定会用特殊手段予以回击。目前立陶宛如果想恢复与中国的合作，我认为应该主动向中国认错，承认台湾是中国领土不可分割的一部分，大家怎么看呢？希望在评论区留言探讨！
