Lloyd's List Intelligence数据显示，自今年年初以来，只有四艘船驶离澳大利亚主要煤炭出口港的码头。随着两国关系缓和，更多的煤炭正运往中国，但迄今为止的数量只是 2020 年非官方禁令之前的一小部分。
随着两国关系继续缓和，中国似乎正在增加进口澳大利亚煤炭，但分析师认为目前对运费的影响微乎其微。
自对澳大利亚煤炭实施禁令以来，北京一直在从印度尼西亚和俄罗斯采购更便宜的替代品，而国内的煤炭开采量也创下历史新高。
在两年的抵制之后，有媒体报道称，中国已为四家国有企业开始从澳大利亚进口煤炭打开绿灯，但是没有发布解除禁令的官方声明，就像当初的禁令也没有公开发布。
Lloyd's List已联系中国大唐集团、中国华能集团和国家能源投资集团这三家发电厂以及钢铁生产商中国宝武钢铁集团公司求证，但未得到回复。
Lloyd's List Intelligence的数据显示，自 1 月初以来，四艘装载量略低于 343,000 载重吨的散货船从澳大利亚主要煤炭装卸港——格拉德斯通、海波因特港、肯布拉港、纽卡斯尔和阿博特波特——离开指定的煤炭码头，抵达中国。
相比之下，去年中国的非官方禁令全面生效后，同一时期，没有一艘散货船从这些港口驶向中国。
自今年年初以来，共有九艘散货船从澳大利亚驶往中国。
Braemar 航运分析师 Alexandra Alatari 表示，这一增加被视为一种“善意姿态”，因为该经典航线上的货运量仅约为禁令前的 10%。
Alatari表示，中国国内的煤炭产量处于创纪录高位，而且中国现在更加依赖印度尼西亚和俄罗斯，它们提供比澳大利亚煤炭更低价的替代品，因此北京不太可能需要从澳大利亚购买更多煤炭。她预计偶尔会有澳煤抵达中国，而不是带来整个市场的改变。
Banchero Costa 分析师 Ralph Leszczynski 表示，该禁令从来不是一成不变的，因为根据船舶追踪数据，中国在 2022 年从澳大利亚进口了 260 万吨煤炭，政策正在放松。
然而，和 2020 年 7660 万吨进口量相比，这只是一小部分。
在澳大利亚政府提出调查冠状病毒起源之后，中国做出了回应，于 2020 年年中实施了对煤炭以及大麦、牛肉和葡萄酒等其他商品的非官方禁令。
Lloyd's List Intelligence的船舶跟踪数据显示，从澳大利亚到中国的航次数量（以载重吨计）在 2020 年 6 月之后直线下降。
【图示】过去两年，从澳大利亚到中国的散货船航次寥寥无几
“中国可能并不急于增加来自澳大利亚的进口，因为从经济角度讲，进一步增加从俄罗斯的进口对他们来说更有意义，” Leszczynski说，并认为鉴于因为制裁失去欧洲市场，俄罗斯正在以大幅折扣出售商品.
与此同时，澳大利亚的煤炭出口转移到了日本和印度，印度尼西亚对这两个国家的出口量有所减少。
Leszczynski说，如果从澳大利亚到中国的煤炭出口量恢复，可能会导致印度再次从印度尼西亚而不是澳大利亚进口更多煤炭，吨英里数会更短，从而运费更低。
Maritime Strategies International 的干散货分析师 Plamen Natzkoff 表示，由于当地公用事业公司已经与国内矿商签订了长期供应合同，再加上包括俄罗斯煤炭在内的价格更具吸引力的替代品，中国对澳大利亚动力煤的采购将减少。
然而，他说，“如果国内需求特别强劲或其他地方的供应中断，我们可能会在今年的某些时候看到采购量增加的情况，但这很可能是短期的”。
Natzkoff 表示，中国对澳大利亚炼焦煤的需求可能也会增加，澳大利亚炼焦煤的价格仍然相对具有吸引力，但这可能取决于中国钢铁行业是否能够强劲回升。
根据世界钢铁协会的最新统计数据，中国 1 月份的钢铁产量估计为 7950 万吨。这比去年同期增长了 2.3%。
“总体而言，我们认为中国采购澳大利亚煤炭的能力不会对货运市场产生重大影响，”他说。
最近内蒙古一家煤矿发生重大事故，造成两人死亡和约 50 人失踪，对于刚刚结束新冠清零政策的中国来说，这一事故可能会增加煤炭供应压力。
此时转而进口澳大利亚煤炭，可被视为用来缓解供应压力，尽管澳大利亚东海岸的恶劣天气阻碍了交付，导致上个月散货船堆积。
