产地方面，主流煤矿生产稳定，兑现长协用户需求为主。保供煤发运及时，部分煤矿库存压力不大，终端冶金、化工等行业按需采购。短期内，下游补库基本结束，且大集团站台外购价格下跌，环渤海港口市场情绪一般。本周前半程，港口报价上涨了10元/吨;本周后半程，报价下跌了15元/吨。
三月中旬以来，环渤海港口动力煤价格持续弱势运行，中间虽有波动，但下降的趋势未改，港口煤价最低点从1200元/吨跌至1000元/吨，再到960元/吨。产地煤价基本上一直都是涨跌互现，未能形成大范围的趋势性下跌。在这种情况下，产地发往港口在较长时间内存在50-70元/吨的倒挂。一方面，价格倒挂下，港口煤价跌到一定程度，存在成本端的有力支撑，煤价再跌，就没人发了。另一方面，利润不佳的情况下，贸易商的发运积极性偏低，港口可售货源有限;一旦需求复苏，就会促使贸易商挺价，煤价上涨。
大秦线检修结束后，市场供大于求压力加大，环渤海港口煤炭库存持续回升。贸易商在发运成本支撑下，多报价保持坚挺，而下游采购积极性一般，刚需用户询盘需求略有释放，但多压价较低。受利润表现不佳影响，非电终端用户持续控制采购。部分煤矿停产、减产影响，报价保持坚挺;但电厂库存太高，日耗涨幅有限，因此，终端并不买账，采购积极性偏低。目前，社会库存仍处于高位，暂未看到需求集中释放，煤价缺乏上涨支撑，短期呈现“涨1元，跌2元/吨”的震荡下行走势。预计下周，港口煤价有望跌破960元/吨。
后续市场忧喜参半，有利因素是：
1.天气逐渐转热，电厂日耗进一步增加，带动能源消耗增加，采购随之释放。
2.经济复苏加快，工业用电负荷缓慢增加。
不利因素：
1.水电逐渐恢复，西电东送开始发力，火电压力减轻。
2.进口煤增加，蚕食着国内有限的市场份额，造成沿海耗煤大户采购无力，环渤海港口下锚船偏少，市场需求不振。
3.煤炭运输通道畅通无阻，铁路调进充足，环渤海港口调进高于装船，造成去库缓慢。
4.上下游库存高位，遏制了煤价上涨和市场复苏。
综上所述，在电厂和各环节高库存的压制下，下游采购无力;即使到了酷暑时节，电厂日耗增加，但供应也在增加，长协和进口煤源源不断涌向终端，造成下游用户不缺煤。今夏，用户不存在抢运和大规模采购，煤价仍会呈节节败退之势。
