8月20日上午，“走进区域看发展·中国式现代化的京津冀实践”网络主题调研采访活动走访团来到沧州市黄骅港煤炭港区码头。黄骅港，从昔日“煤黑子”变身如今的“绿色大港”。
沧州市黄骅港煤炭港区码头（央广网记者 王伟倩 摄）
做活“水文章” 煤港变“美”港
来到黄骅港，记者观察到，码头干净、整洁，作业现场也清洁有序。谁能想到，这里曾是典型的“苦海沿边”，烂泥海滩，荒凉偏僻，交通闭塞，可就是在这样一片盐碱滩上，奇迹般地“长”出了如今的“新港城”。
粉尘治理曾经是一直困扰煤炭港口的难题。治理粉尘就得靠水，但水怎么加是个“巧活”。水加少了，起不到抑尘效果；水加多了，煤质可能受到影响。作为煤炭大港，扬尘污染是困扰港口发展的根本性难题。如何化解这一难题？黄骅港有自己的办法：依托智能化，打造全流程抑尘系统。
翻车机房内排放着一列列运煤火车，每4节车厢为一循环，随着翻车机的旋转翻转至160度左右，320吨煤炭瞬间被卸入底层漏斗，这里看不到煤尘升腾。整个过程一气呵成，仅约20秒，一列车翻卸完成，翻车机房依然如初，该技术被命名为本质长效抑尘技术。
打造“两湖三湿地” 做好节水文章
煤炭大港要变“绿”，除了要治理好煤尘污染，还要做好节水文章。
黄骅港地处盐碱滩，淡水资源极其宝贵。为了化解淡水难题，工作人员规划了“两湖三湿地”，向大海、天空和科技要淡水。
港口制作了专门的管道，对部分货轮出水口进行改造，与货轮出水口连接，提取“压舱水”，通过提取“压舱水”每年可回收淡水110万立方米至150万立方米。
港口煤炭抑尘产生大量煤污水，黄骅港智能除尘装置等产生的煤污水，被引入3个污水处理站，每年可处理205万余立方米。处理后不仅可得清水，还可将沉淀下来的煤泥加工成煤饼出售，每年创收900多万元。
每到雨季，港口汇集地表径流，通过泵站输入湿地，防止了落入港区的雨水直接排海造成污染，每年可承接利用雨水40余万立方米。
黄骅港把原有的建筑垃圾场、空闲荒地，改造成了“两湖三湿地”，用于过滤存储压舱水、净化的煤污水、承接“天上的水”。相互连通，形成一套完整的水循环利用系统。这些水都将逐步回用到生产中，每年可减少淡水使用成本1900余万元。
向海发展 向海图强
近年来，黄骅港破解“一煤独大”格局，完善码头建设，拓展货种货源渠道，新开内外贸及集装箱航线，逐渐由单一煤炭港转型为兼顾散杂货和油品的现代化综合港口。
黄骅港至今已完成煤一期至四期的建设，二十多年来，吞吐量逐年攀升，并达到2亿吨水平。全港设计煤炭吞吐能力为1.78亿吨，现拥有煤炭泊位17个、杂货泊位4个，油品码头1个，最大煤炭堆存能力约460万吨。2022年非煤货物吞吐量10230.12万吨，同比增长17.83%，刷新历史最高纪录。
近年来，黄骅港以基础设施补短板夯实发展基础，完善港口码头结构布局，重点推进投资507亿元的集装箱、LNG、油品、汽车滚装等22个专业码头和系列铁路专用线等项目，加快推进航道升级改造，全面提升了港口基础设施支撑保障能力。
黄骅港连续4年煤炭吞吐量居全国港口首位，发挥了能源保供“压舱石”和“稳定器”作用。为努力在沿海经济发展方面取得更大成效，沧州市推进港产城融合发展，以港带产、以产促城、港城融合、产城共兴，推进港产城高质量融合发展，加速黄骅港转型升级，打造现代化综合大港。
