本报告期（2023年8月30日至2023年9月5日），环渤海动力煤价格指数报收于715元/吨，环比持平。
从环渤海六个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位78家，样本数量为294条。5500K热值（硫分：0.6%-1%）的现货综合价格为861元/吨，长协综合价格为699元/吨，现货与长协的计算比例为1:9。从计算结果看，本报告期，24个规格品全部持平。
分析认为，本周期，煤炭供需形势发生局部变化，货源供应出现结构性偏紧，现货市场情绪进一步提振，报价持续探涨；但下游接货力度一般，市场成交未见明显增量，而9月份大型煤企中长协合同价格下调5元/吨，与现货价格走势相悖。现货涨、长协降，综合测算下，本期环渤海动力煤价格指数与上期持平。
一、多环节进入去库阶段，供应收紧提振市场情绪。在安全检查趋严、铁路发运价格倒挂等因素影响下，产地生产及发运节奏偏缓，货源集港效率持续偏低，北方港口及二港货源补充不足，供应结构性偏紧现象进一步凸显，给予了上游持续挺价探涨信心。
二、终端高库存叠加能源替代作用较强，北上拉运动力不足。季节性利好消退之后，煤炭消费水平迅速回落，导致沿海八省本就偏高的库存进一步向上累积；华南、江南一带来水偏丰，三峡出库流量偏高去年同期50%以上，水电发力表现较强。以上因素导致下游电厂采购需求释放一般，煤价上涨底部支撑略显薄弱。
整体来看，煤炭供需市场逐渐呈现淡季双弱特征，本轮现货价格上涨更多为供应端因素支撑，市场成交活跃度仍相对偏弱。在供应结构性矛盾未得到缓解，以及铁路秋季集中检修等预期因素影响下，短期煤价或仍将偏强运行，但涨势或有所收窄。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2023年8月30日至2023年9月5日），海运煤炭运价延续底部偏弱运行。截至2023年9月5日，运价指数收于542.25点，与8月29日相比下行8.34点，降幅为1.51%。
具体到部分主要船型和航线，2023年9月5日与2023年8月29日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报25元/吨，环比基本持平；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报13.6元/吨，环比下行1元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报15.6元/吨，环比下行1元/吨。
