瓦日铁路西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照港，穿越晋豫鲁三省，与京广、京沪、京九等7大干线铁路互联互通，是一条连接我国煤炭主产区和港口的重载运煤下水通道，是我国“十一五”铁路建设重点建设工程。瓦日铁路于2009 年底开工建设，于2014年12月30日建成通车，铁路全长1260 公里，设计能力2亿吨/年，定位为煤炭运输通道，兼顾少量客运。
瓦日铁路又称晋中南铁路，煤炭腹地包括：河东煤田、霍西煤田、西山煤田、沁水煤田等多个大型煤田，衔接南北向多条主要铁路干线；东至山东日照港，形成华北地区一条新的“西煤东运”的能源运输动脉，配套下水港为日照港。瓦日线由于建成时间较晚，且运输距离过长，导致运输成本较高；目前货运量与最大设计运能相比仍有不小差距。
为充分发挥瓦日铁路区域位置、运输组织和重载技术等优势，铁路太原局紧盯吕梁等重点煤炭产区，大力提高万吨列车开行比例，增加直通日照港的列车数量。还协同其他运输生产单位，细化运输组织方案，加强货源组织，优化调度指挥，高质量组织开行重载列车。在多方努力下，瓦日铁路运输效率不断提高，年运量从2020年的7390万吨、到2021年的9224万吨。2022年，瓦日铁路货运量达到1.03亿吨，标志着我国新增了一条年运量过亿吨能源运输通道。
日照港是我国大型煤炭输出港之一，是西煤东调和北煤南运的主要通道之一，也是我国煤炭出口的主要口岸。日照港拥有我国泊位吃水最深、靠泊能力最大的15万吨级煤炭专用泊位2个和5万吨级煤炭专用泊位1个，创造过9486吨/小时的煤炭装船全国纪录，年煤炭吞吐量曾达到3500万吨。在铁路部门丰富货源的支持下，日照港依托新菏兖日、瓦日两条铁路优势，全力打造“一带一路”综合性枢纽港、能源及原材料中转基地，成为中西部最经济便捷的出海口。配煤基地项目将与日照港正在加快实施的“东煤南移”工程同步建设，日照港充分借助铁路运力和“东煤南移”优势，加大煤炭市场开发力度，全力拓宽煤炭资源腹地，提高煤炭运输效率，实现上下游客户资源的精准对接，为瓦日线到港煤炭持续增量创造良好条件。
