本报告期（2023年10月11日至2023年10月17日），环渤海动力煤价格指数报收于734元/吨，环比下行1元/吨。
从环渤海六个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位78家，样本数量为296条。5500K热值（硫分：0.6%-1%）的现货综合价格为964元/吨，长协综合价格为709元/吨，现货与长协的计算比例为1:9。从计算结果看，本报告期，24个规格品中有5个规格品价格下跌，跌幅均为5元/吨，其余规格品价格持平。
分析认为，前期支撑因素影响明显减弱，市场对供给侧的担忧逐步消退，市场情绪也更趋于理性，沿海煤炭价格走势回归供需基本面，部分虚高的煤价被挤出。本周期，环渤海动力煤综合价格指数小幅下行。
一、电煤消费表现疲软。近期，居民和工业用电需求变动不大，再加上水电出力增多挤压火电市场份额，电煤消费表现疲软。数据显示，10月份沿海八省电厂耗煤均值174.8万吨，较9月份下降14.4%，较去年同期下降6.35%，电厂耗煤始终保持低位运行，且存煤可用天数可以有效覆盖至11月上旬，抵消了部分用户对冬储高峰期前的采购担忧。当前刚性采购需求可在一定程度上满足终端用户需求，整体北上采购不积极，尤其是华南地区库存同比增幅近四成，充裕的库存水平明显压制采购需求释放。
二、买方市场话语权增强。随着终端采购进程放缓，煤炭物流链条各节点库存均出现不用程度累积，给予买方更多的采购机会与操作空间。而作为重要节点的环渤海港口，库存结构有所改善，再加上大秦铁路检修预计提前五天结束的消息放出，后期供给增量可预见性增多，进一步增强了买方市场话语权。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2023年10月11日至2023年10月17日），海运煤炭运价偏弱运行。截至2023年10月17日，运价指数收于575.67点，与10月10日相比下行16.22点，跌幅为2.74%。
具体到部分主要船型和航线，2023年10月17日与2023年10月10日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报29元/吨，环比下行0.1元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报16.4元/吨，环比下行0.1元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报18.3元/吨，环比下行0.1元/吨。
