据阿格斯（Argus）12月12日信息，其引述美国商务部（Commerce Department）当日发布的统计数据显示，10月份美国的动力煤出口上升至5年来的高点，主要原因一方面是美国一些出口港码头的装运设施条件有所改善，另一方面是北半球一些煤炭买家继续在冬季严寒到来之前补充库存。
2023年10月,美国动力煤出口量为517万短吨（合469万吨），环比增加18.1%，同比增长80%，为2018年9月以来美国动力煤出口量最大的月份。
美国动力煤出口发货量得以上升，一是东部弗吉尼亚州Hampton Roads港口区多米尼恩联营（Dominion Terminal Associates）的码头运营出现了复苏，此前第三季度出现了机械故障和不利的天气影响等问题；还有，从西部粉河盆地到加拿大温哥华的西岸码头的铁路运输服务也有所改善；另外，美国其它港口的煤炭出口也有所增加，包括一直受到密西西比河低水位驳船交通限制的新奥尔良。
从9月下半月至10月，随着中东、北非和东北亚煤炭进口买家开始采购煤炭，以增加冬季供应，动力煤现货出口价格从三个月的低点反弹，到10月中旬，阿格斯评估显示，无论从新奥尔良港出口的动力煤，以及从弗吉尼亚州 Hampton Roads 港出口的动力煤，价格分别达到自今年4月份和5月份以来的最高水平。
10月份，美国对亚洲、非洲、中美洲和南美洲国家的动力煤出口都高于去年同期。
与去年同期相比，10月份美国对亚洲的动力煤出口量增长了两倍多，从95.13万短吨增长到345万短吨。对日本和韩国的动力煤出口分别增长了63% 和113%，达到444,127短吨和252,218短吨，部分原因是亚烟煤（sub-bituminous）出口量大量增加。
商务部的数据还显示，10月份，约有19.04万短吨的亚烟煤运往新加坡，而上一次美国有少量动力煤出口到新加坡的时间是在2021年6月。
10月份，美国对印度的动力煤出口也大幅增长，从去年同期的560,114短吨增至240万短吨，是2009年以来的最高水平。此前曾在8月底和9月初出现过一段短暂暴涨时期，因为当时对印度水泥制造商而言，煤炭比石油焦更具竞争力。
10月份，美国向摩洛哥和埃及出口的动力煤从73,379短吨和235,962短吨分别跃升至408,096短吨和345,651短吨；对中美洲和南美洲国家的动力煤出口几乎翻了一番，从56,921短吨增加到109,603短吨。
美国上述动力煤出口的增长，完全抵消了输往欧洲大部分地区以及加拿大和墨西哥的动力煤发货量下降的影响。
美国10月份向欧洲出口动力煤750,658短吨，远低于去年同期的136万短吨。同期，对加拿大和墨西哥的动力煤发货量也几乎减少了一半，从200,930短吨下降到111,507短吨。
对炼焦煤出口而言，2023年10月份，美国炼焦煤出口量从去年同期的390万短吨，增加到428万短吨（合388万吨），同比增长9.7%，环比下降3%。
加上动力煤出口量，美国10月份海运煤炭出口总量从去年同期的678万短吨增加到945万短吨（857万吨），同比增长39.4%，环比增长7.9%，为7个月来的最高水平。
由此推算，2023年1-10月份，美国煤炭出口总量累计约为7540万吨，比上年同期增长17.4%。
