自2月19日以来，受全国大部大风降温降雪天气影响，外购煤进宁后，都相继出现冻煤现象，给煤制油化工公管分公司保供工作带来挑战。
“到23号，就是我参加冬季卸冻煤整一百天了”2月21日，在公司配煤一中心翻车机现场，等待清卸神东矿火车来煤的间歇，保供四班班长马宁感慨道。
公管分公司承担着煤制油化工板块每天近10万吨的煤炭卸储配供任务，配煤一中心作为煤化工“大粮仓”，自去年11月15日开始，四班三倒，干部员工一直奋战在卸冻煤保供一线。
2月19日12:00，一列来自新疆准东二矿的火车停靠在配煤一中心进车段，车间根据天气研判，提前做好了卸冻煤准备工作。
“让卸冻煤的人排前面，先吃饭，吃完就要卸冻煤了”正是开饭的点，马宁开始安排协调好班组的人员，每节车6个人，每三个人一小组，把侧门全打开，进车段和出车段同时开始卸冻煤。
车皮在历经几千公里的风雪低温后，车厢侧面和车底冻了结结实实一层近十公分厚的冻煤。马宁打起精神，沉着应对，在他的组织下，卸煤人员迅速投入到“战斗状态”中。
“咱们先清理两侧，再铲车底，这样快一些。”今年53岁的班组成员王忠民身先士卒，带头抡起大锤，随着“叮叮当当”的大锤声，一块块冻煤从车两侧掉落下来，基建公司外协人员马启兴、马启智兄弟俩配合默契，在他们的带动下，大家快速把车底清理干净，一节车在5分钟内清理完毕。
“这个倒班，我们班组都是硬茬活，疆煤基本一天来一列，或多或少都有冻煤，好在我们人员一直都齐整，也适应了这种节奏，完成卸煤任务没问题。”团结一心的战斗力，给马宁增添了很多信心。
2月21日12:00点，翻车机现场已是零下6度。一列66节的神东矿来煤已清卸掉一大半，马宁也心疼这些同甘共苦的兄弟们，趁着后面几节火车还未到位，让大家伙休息了一会。车到位的时候，马宁招呼了一声，一个个又全身心投入到卸煤中。从一节节车皮里，一锹锹铲出的煤，瞬间就被大雪覆盖了起来。经过6个小时的苦战，顺利完成了卸储。
14：00，一列神东矿来煤已停靠在进车段。抢在火车排风间隙，马宁又联系设备维保人员抓紧检修推车机，做好再打一场硬仗的准备。
去年以来，分公司积极响应宁煤公司一体化运营，与生产指挥中心、运销公司、洗选中心、宁东铁路及各矿高效沟通协作，缩短了煤炭运输时间、火车接续紧凑、从源头控制来煤煤种，创造了多项历史最佳。针对冬季保供，为了提高卸煤效率，缓解卸煤压力，减少岗位人员劳动强度，公司积极与宁东铁路协调，外购煤来煤调整到白天。将卸冻煤工作集中在白班进行，及时处理故障，尽可能为中夜班减少卸冻煤，创造安全的生产环境。
再过几天就是元宵节了。这个春节，马宁和他的班组从大年三十夜班开始，一直要奋战到元宵节的前一天，基本上都是大雪降温天气，但他们没有气馁，他们的底气来自于班组曾卸过的一列最难卸的冻煤，铁锹和大锤都没法“撼动”，他们是用洋镐一点点敲打清卸完的。
纷纷扬扬的雪一直在下，煤制油化工公管分公司配煤一中心银装素裹，翻车机上寒风凛冽，但推车机行进的信号声依然有序在鸣响，一列列火车在哗啦啦的翻卸中进入到了煤化工“大粮仓”，每一粒都离不开保供兄弟们的一次次大锤和铁锹的挥动。
