本报告期（2024年4月3日至2024年4月9日），环渤海动力煤价格指数报收于712元/吨，环比下行2元/吨。
从环渤海六个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位78家，样本数量为324条。5500K热值（硫分：0.6%-1%）的现货综合价格为813元/吨，长协综合价格为701元/吨，现货与长协的计算比例为1:9。从计算结果看，本报告期24个规格品中，价格下行的有13个，跌幅均为5元/吨。
分析认为，清明节过后，市场整体交投活性偏低，下游客户观望为主，北上采购意愿较低，市场交投陷入僵持状态，现货价格逐步下探。从综合结果看，本期环渤海动力煤综合价格依旧延续跌势。
一、产地市场接连调价缓解出货压力。受整体需求不足影响，主产区销售陷入出货困难局面，市场交易情绪低落，而大型煤企大幅调降外购价格也释放了价格再度下行信号，有库存积压的煤矿通过调价缓解库存压力，长协拉运成为产区主要的出货途径。周期末端开始，部分煤矿具有减产挺价行为，一定程度延缓了产地市场价格下降趋势。
二、大秦线检修未对北方港口库存产生不利影响。尽管进入4月份大秦线春季集中修正式展开，晋陕蒙地区煤炭外运受到一定的限制，但下游采购需求不足，沿线配套港口库存水平未出现明显下降，港口市场供需格局趋于宽松。秦皇岛煤炭网数据显示，截至4月10日，大秦线配套港口（秦皇岛港、曹妃甸港区、京唐港区）合计库存整体运行在2100万吨左右，基本与集中修前的库存水平接近，北方库存的充足对价格形成顶部压力。
三、终端企业采购向下议价能力不断增强。一方面，一季度基建、房地产项目开工进度缓慢，工业用电需求不及预期，另一方面，风能及太阳能等清洁能源发电情况转好，对火电形成有效替代，东南沿海省份火电机组负荷率相对偏低。加之，进入4月以来，电厂库存已高于去年同期9%以上，仅维持长协拉运即可满足刚需，北上采购意愿偏低，少量现货采购的向下议价能力不断增强，对价格形成下压。
后续来看，现货交易价格临近整数关卡，销售端挺价意愿增强，周期尾端价格下行底部具有一定支撑，但下游整体需求依旧偏弱，使得价格仍有进一步下行风险。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2024年4月3日至2024年4月9日），沿海煤炭运价先抑后扬。截至2024年4月9日，运价指数报收591.30点，与4月2日相比上行16.79点，涨幅为2.92%。
具体到部分主要船型和航线，2024年4月9日与2024年4月2日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报33.3元/吨，环比下行0.3元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报16.4元/吨，环比上行0.4元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报18.7元/吨，环比上行1.2元/吨。
