日本与韩国等亚洲国家重工业受挫、耗电量急速下降，拉动动力煤需求大幅萎缩。做为动力煤主要出口地区的澳洲新南威尔士，煤炭出口量也开始大量缩减。
从纽卡斯尔港装船的动力煤现货价格，在过去的三个星期累计跌幅达23%报61.7美元/吨（合计96.73澳元/吨），而去年动力煤的合同价格为125美元/吨。但是对于煤炭生产商来说，需求的持续低迷比价格的下跌更为令人担忧。
来自澳洲工业部门的相关人士表示，目前的动力煤供应处于过剩状态，客户的采购态度和之前对焦煤的采购态度一样，都表示“我们目前还不需要”。
铁矿石市场是最先受到打击的大宗散货，紧接着便是锰矿和焦煤。动力煤市场到现在为止尚未完全受到全球金融危机冲击的商品。
澳洲的动力煤客户已经开始要求延缓发货船期，尤其是在日本和中国台湾，这些地区的工业生产都遭受到重创。Wilson HTM公司的分析师Andrew Pedler表示，大约有1/3的动力煤被用于工业生产，而剩下的部分则被用于商业和民用电力，民用电力对煤炭的需求相对来讲更为稳定。
1月份，台湾的工业产值下降了43%，而日本的下降了31%，那就意味这他们对动力煤的需求量可能要下降10%或更多。到目前为止，从纽卡斯尔港装船的煤炭主要都是发往日本，大约占总发货量的60%。相比较而言，中国买家仅占总量的1%左右。因此与铁矿石不同，动力煤在中国基本上是自给自足的。
除此之外，新南威尔士出口的动力煤中，其余部分分别被中国台湾、南韩和欧洲平均分配。
一份引述自“煤炭供需形势报告”的消息称：上周，猎人山谷煤炭物流配送组报告称，操作人员已向纽卡斯尔港配送出12万吨的煤炭，低于公司的内部预期。报告还提到，因为受需求低迷影响，二月份的煤炭运输量远低于之前的计划。
3月份，港口按照年吞吐量8400万吨的计划在运行，比一年9450万吨的港容量下降了11%。目前，还有15艘船只在岸边排队的等候，而在高峰期，港口的排队等候的船只多达50多艘。
目前，矿业公司的动力煤和焦煤的装船量要比平时高很多，这是受钢材需求疲软所致。2月份，动力煤的装船比例在89%；1月份的比例是83%。
1月份，昆士兰省生产焦煤的煤矿生产量大幅削减，力拓公司表示动力煤需求要比焦煤需求相对强劲一些。但是当被问及动力煤的市场现状时，力拓发言人Alison Smith却表示：“在此，我不想就此发表评论”。
