“这简直是在闹煤荒!”5月14日,秦皇岛港务局一人士说。

　　近一个多月来,秦皇岛港煤炭库存始终保持在360万吨左右,较今年最高峰的800万吨下降了一半多,是近3年来的最低水平,存煤可用天数估算仅为6天。

　　据上述港务局人士介绍,由于煤炭品种多,分堆较细,船等煤现象屡见不鲜,“很多煤种不够装运一船”,日装船量开始下降。截至5月14日,秦皇岛港锚地抛锚待泊或等煤的船舶多达100艘。

　　秦皇岛港货源匮乏的原因表面上是煤炭调进偏少造成的货源紧张,但实际上是煤炭主产区限产稳价下,市场供需变化、山西煤炭产量减少以及煤电价格矛盾引发的。

　　而由此带来的后果是锚地压船增多,电厂库存减少,可用天数下降,进而可能造成沿海地区电厂用煤告急的现象发生。

　　百艘船只停港等煤

　　从秦皇岛煤炭交易市场了解到,今年1、2月份受需求不旺影响,秦皇岛煤炭库存不断攀高,在2月25日达到今年最高点800万吨,而此后的库存一路走低,4月10日降至360万吨,4月中下旬以来始终在350万-380万吨之间徘徊。

　　“进港少、出港多造成秦皇岛港煤炭库存的直线下降。”秦皇岛煤炭市场分析师李学刚分析了其中原因。

　　据介绍,进入2009年,山西省限产稳价的力度加大,煤炭外运量减少。山西省计划今明两年将煤矿数量控制在1000座,压减1500座,要求单座矿井生产规模达到90万吨,且必须具备机械化综采条件。

　　山西一煤矿负责人反映,目前大同和朔州地区291家地方煤矿,只有13家还在正常生产,其余都在进行扩能改造或资源整合,这些造成了晋北地区煤炭产量和外调量大幅减少。

　　“占煤运总量73%的晋煤对秦皇岛港影响很大,货源调进减少了很多。”上述港务局人士坦陈。

　　港务局人士称,尽管秦皇岛港大力增加神华集团、伊泰集团煤炭的调进数量,但神华、伊泰所属煤矿主要集中在内蒙古中西部地区,受铁路运输制约,增加的数量有限,不足以弥补山西货源的不足,因此,秦皇岛港货源调进较1、2月份并没有大的增加。

　　据秦皇岛港务局提供的数据显示,按4月份秦皇岛港煤炭装船计划1925万吨来计算,每日进车量必须达到8020辆才能满足装船要求;而4月份,秦皇岛港日均进车只有6588辆,每天少进1432辆,货源少,供不上装船,直接造成吞吐量任务的亏欠。

　　截至5月14日,秦皇岛港锚地抛锚待泊或等煤的船舶多达100艘。“由于目前进港煤炭数量有限,不足以满足用户要求,船等货现象严重。”上述港务局人士称。

　　深层矛盾激化

　　值得注意的是,秦皇岛煤炭库存锐减与船舶压港的现象反映了煤电之间的深层次矛盾仍未解决。

　　李学刚认为,五大发电集团与煤炭企业的重点电煤合同大部分仍然未签,目前主要以预付款或现货交易方式购煤,这种无合同的供货方式不但挫伤了煤炭企业供煤的积极性,而且使煤炭产能和需求得不到正常发挥和释放。

　　“无合同的购煤方式也给铁路、港口组织运输带来困难,一旦煤炭供应偏紧,电厂尤其是五大电力所属电厂将再度面临危机,甚至会直接影响到国家经济建设和社会稳定。”港务局人士称。

　　4、5月份船舶压港,港务局人士认为“反差很大”,去年同期到港船舶只有二三十条,南方电厂此间进行发电机组维修,而秦皇岛煤炭经常这时候压港运不出去,例如去年3月份最高库存达到757万吨,4月份788万吨。

　　南方电厂目前煤炭库存一般都在20天以上,达到安全库存水平以上。“仍旧派船到秦皇岛运煤,主要为迎峰度夏做准备,怕断档。”一电企负责人说。

　　电企考虑的因素还有,目前国内煤炭价格比较平稳。据介绍,5月4日,发热量5500大卡的山西优混平舱价只有590元/吨,比今年最低时的2月23日的565元仅上涨了25元,同比还降65元。

　　另外,各大电力集团还无奈增加了海外购煤数量,在一定程度上冲击了国内市场。

　　据国际煤炭分析师黄腾介绍,华能准备购买500万吨进口煤,浙能购买100万吨进口煤,其他如大唐、华电、粤电等电力集团与澳大利亚煤企的长期购煤协议也在谈判中,预计今年进口量将创6000万吨以上新高,占到沿海地区海上煤炭调入量的7%-8%。

　　就需求而言,用电量增加的不明朗影响了煤炭价格的大幅攀升。

　　李学刚指出,目前在港口开展煤炭购销的客户主要限于同煤、神华、伊泰、中煤四大集团与发电企业之间的交易,沿海地区如钢铁、建材等以购买市场煤炭为主的客户生产状况并无明显好转,需求不旺,未参与到抢购煤炭中,因此市场煤炭价格未能实现高攀。