550万吨、500万吨、400万吨、380万吨……中国“煤港”秦皇岛港的库存量还在节节走低，随着中国经济的复苏，这个曾经具有“风向标”意味的煤炭库存量数字是否意味着“煤荒”局面将至？
库存下滑未导致“煤荒”
秦皇岛港“贵为”世界最大的煤炭输出港，其正常库存水平是550万吨，“警戒线”设定在500万吨。但从今年7月份开始，秦皇岛港的煤炭库存持续下降。中国煤炭市场网的最新数据显示，目前，该港的库存量已经跌破380万吨。
“如果是几年前出现秦皇岛港煤炭库存低于警戒线，那国内必定会出现‘煤荒’的恐慌心理，主管机构国家发改委也必定要紧急召开会议研究应对之策； 但现在情况已大不一样，低库存信号虽然值得引起我们的注意，但还不足以引起恐慌。”在中国煤炭运销协会市场观察员李朝林看来，秦皇岛港煤炭库存走低的根本 原因，在于中国国内经济的复苏带动了能源需求增加。
曹妃甸煤码头崛起
李朝林认为，秦皇岛港的“风向标”意义犹在，但由于曹妃甸煤码头的崛起，其“煤港”影响力正在减弱。大通证券近日发出的煤炭行业分析报告中亦称，曹妃甸煤码头距离秦皇岛仅170公里，其一期起步工程已经投产，因而秦皇岛港影响力略有下降。
大通证券认为，南方省份进煤渠道增加，也减少了对秦皇岛港的依赖性。李朝林称，一些地区煤炭资源的就地消化也在一定程度上削弱了秦皇岛港的作用，与此同时，国内运力的提高，也加速了煤炭库存的周转。
煤炭价格频创新高
不可否认，由于国内发电和取暖需求的迅速恢复，国内煤炭现货价格正在频频创出新高。秦皇岛煤炭网的数据显示，秦皇岛的现货电煤价已经连续五周走 升，并创年内最高水平。以发热量为5800大卡的煤价为例，这种类别的煤炭一周上涨了2％，涨至每吨650至660元人民币，与六周前相比，上涨幅度高达 8％。国际煤价的上涨则进一步刺激了国产煤需求复苏。用电高峰和煤炭“冬储”在刺激国际煤炭市场的刚性需求；世界主要经济体经济形势的好转，也大幅增加了 对煤炭的需求。
李朝林认为，需求因素、生产因素、安全因素和季节因素等会驱动煤炭价格在第四季度上扬。
电力企业渐失话语权
就在煤炭价格高奏凯歌的时刻，国内“旷日持久”的煤电价格谈判出现和局的可能性已经大大减小。
李朝林表示，发改委已经进一步明确不再干预煤炭价格，充分实现其市场化。因此，煤炭价格的上扬会逐步削弱电力企业的话语权，导致它们不 得不接受比设想中高的价格。外界预计，如果国内煤价继续走高，而电力企业的盈利不见长足进展，下一年度的煤电谈判可能会重现连年来的僵局。
