6月份，我国主要运煤铁路：大秦铁路运煤数量同比上月减少约4%-5%，其中进秦皇岛港煤车每日约减少360车左右，煤炭供给数量减少，笔者分析主要原因如下：
1.5月份，大秦线维修完毕后，为弥补4月份施工亏欠的数量，大秦线全力组织运输，加快重载单元列车运行速度和车皮周转，5月份，大秦线煤炭发运量创今年运输数量新高，单月完成发运量3610万吨。1-5月份，全国铁路煤炭发运量累计完成62594.2万吨，同比增加10515.3万吨，增长了20.2％。1-5月份，大秦线累计完成运量16393万吨，同比增加3948万吨、增长31.7％。不但弥补了大秦线1-4月份的任务亏欠，而且增加了秦皇岛、唐山等港口的煤炭资源，提高了库存数量。5月底与月初相比，秦皇岛港库存增加了120万吨。
2.进入6月份，已追赶上了生产进度的大秦线开始放缓抢运步伐，恢复了正常运输，进秦皇岛港的铁路车流也略有下降，进车数量由5月份的日均8620车降到8250车，截止6月底，秦港库存降为588万吨，促使港口煤炭中转由以前的供略大于求、库存小幅攀高转为供求基本平衡、库存进一步稳定。港内煤炭调入、调出（装船）数量基本一致，保持在日均67万吨左右。未来几天，秦港库存基本稳定在600万吨以里。
3.经销商发煤积极性受到影响，进港数量减少。最近一个月，秦皇岛煤价止住上升步伐，保持稳定，发热量5500大卡市场煤交易价格为750元/吨左右。由于国家对钢铁、水泥等高耗能产品进行控制，下游市场煤用户需求减弱，市场经销商观望态势浓厚，煤炭经营企业和贸易商发煤积极性受到影响，秦皇岛市场煤炭交易价格出现成交量减少的情况，进港货源中集运站发运的市场煤炭大大减少，经销商减少在港内操作，促使市场交易平淡。为维持市场价格稳定，贸易商适当减少了对港口的煤炭供应，增加了华北电网的供货数量，经销商这样做，一是增加企业利润，二促使煤价早日反弹。所以，进港煤车中，市场煤份额有所降低。
4.经过一段时间抢运后，铁路需要积蓄力量应付“迎峰度夏”需要。“迎峰度夏”期间，煤炭消耗量将大幅增加。今夏全国最高日发电量将达133亿千瓦时，比去年同期增长8.6%，用电量增速更快，预计各区域电网最大用电负荷同比增长均超过10%，华东、华中等地区用电高峰期间可能出现局部性、时段性缺电局面。尤其江苏、上海、浙江等地将接受“世博保电”和“迎峰度夏”双重考验，耗煤数量将急剧增加。因此，大秦线需要积攒力量、蓄势待发。“迎峰度夏”期间，铁路部门将密切与矿、港之间的合作，抓住机遇，多装快运。
预计7-9月份将是今年以来运煤高峰，届时，北方港口、大秦铁路煤炭运输压力增加、工作繁忙。铁路部门将全力组织运输、增加车流，满足港口的装船和用户的电煤需要，为电厂和电力企业增加货源供给。
