国际煤炭网讯：对于煤炭产业，一个比较流行的说法是“黄金十年已经过去”，经济不景气带来的需求端萎缩以及优质进口煤的冲击，使得中国煤炭产业告别了卖方市场，开始回归到一个行业经营的常态。
事实上，采掘业的过度“繁荣”对一国的经济与长远发展未必是好事。古人对采掘业早有定论，称之为“发子孙财”，意为将本属于子孙后代的财物提前套现，置长远于不顾——这个朴素的道理不用多解释。
总之，目前的现实是包括煤炭产业在内的多数采掘业已经开始步入疲态。一个比较“合理”的逻辑是，与之相关的服务业亦将面临萎缩。最近我看到一些有关大秦铁路的评论，大意是，在煤炭不景气的大背景下，大秦铁路的好日子也走到了尽头，将面临与煤炭产业同步的萎缩期。
我个人认为，以上观点未必全面，煤炭产业疲软不代表大秦铁路疲软。为厘清这个问题，我们还需将煤炭需求下降对二者的影响具体分析。
煤炭是目前电力的主要资源，经济波动与进口煤炭的影响，带来的国内煤炭需求的萎缩波动不会超过5%，但区区5%反映在供需要关系上，已经足以影响买卖双方的主导关系，致使煤炭价格的下滑远远超5%.由于开采成本并未下降，煤炭价格的下滑与销量的下降完全反映为企业利润的下滑。请注意，在这种状况下，相关上市公司的股价往往面临戴维斯双杀，导致股价大幅下滑或相对大盘大幅落后。
而大秦铁路所面临的情况又有所不同，其影响也仅仅是5%范围内的运输量。我们知道，相对公路运输，铁路的优势非常明显，包括单位里程运输的环境成本，作为导向调控的措施，铁路货运的价格将有进一步上调的空间。（下调是绝无可能）。
所以说，大秦铁路不会与煤炭股同步疲软，相反，作为一个优质的公共事业企业，在很多行业不景气的同时，更将受到更多理性投资者的关注。
