今年，我国经济进入新常态发展阶段，预计GDP增速将从10%降至7.1%左右，进口煤、核电、水电、特高压将全面冲击传统的北煤南运；受国家节能减排行动影响，预计今年，煤炭需求依然不振，低迷形势延续，煤炭市场将继续处于买方市场。尽管今年一月份是冬季用煤旺季，电厂日耗增加明显，但煤炭市场供需关系不会发生根本性变化，市场仍呈供大于求态势。在北方港口，很多中小煤企开始节前抛售，促使煤价出现小幅回调。今年，我国进一步深化产业结构调整和加大节能减排治理力度的政策背景下，能源消费增速同步放缓。
 
       尽管国家采取多项煤炭脱困政策，积极开展煤炭救市行动，市场有所改观，煤价有所回升；但是，展望今年煤炭市场运行情况，形势不容乐观。临近春节，电厂负荷提高、耗煤增加已呈“强弩之末”。二月份上旬，南方工业企业将陆续停产放假，用电量急剧下降，一年中煤炭需求最疲软的时节就要到来。笔者预计，春节期间，到港拉煤船舶将急剧减少，北方港口存煤飙升将不可避免。春节过后，从二月底开始，又进入用煤淡季，随着天气转暖，民用电下降，沿海地区火电厂日耗下降；三月份，南方天气转暖，雨水增多，水电又将发挥作用，促使用煤量减少，电厂库存高位、下游需求不旺、市场低迷将伴随着今年一季度甚至上半年的煤炭市场，对煤炭价格产生强大的遏制作用。
 
       今年，沿海煤炭运输市场将面临五大不利因素：一国家环保政策更加严格，治理雾霾力度逐渐增大，主要耗煤产品产量增速下降，减少用煤需求；二是我国继续深化能源结构调整，水电、核电等清洁能源对火电的替代作用明显，今年，水电、核电总装机容量同比将再增加1000万千瓦和700万千瓦，累计将减少电煤消耗4000万吨以上，煤炭占比将继续下降；三是受《商品煤质量管理暂行办法》实施影响，山西部分发煤企业发运的煤种销售疲软态势或将延续，其大部分高硫产品市场需求差、周转慢，需要与低硫煤配比后装船，影响沿海港口煤炭发运效率；四，今年，随着京唐港3600万吨新增煤炭装船能力的投入和神华煤四期5500万吨能力的运营，促使北方港口煤炭运输能力的增量水平将明显超过下游需求的增量，造成煤码头之间同质化竞争更加激烈；各港口完成煤炭运输任务不饱和，库存压力加大；五，虽然国家采取上调关税和提高质量准入门槛等措施限制进口煤，但我国已经融入开放的国际市场之中，用户已经对进口煤实现常态化采购或配煤掺配煤种，内贸煤价格持续回涨后，价差增大，煤炭进口势必出现反弹。今年，预计煤炭市场继续保持供大于求的发展态势，促使买方市场格局将继续保持下去，在很大程度上压低国内煤炭交易价格。
 
       今年，供给宽松、需求不足将伴随着今年的动力煤市场，煤价回升缺乏基础性支撑。有利的因素依然存在：国家政策支持会对市场复苏起到一定作用；受限产保价、减免税费、控制进口等煤炭救市政策出台以及发改委、能源局、煤监局、煤炭运销协会等单位的努力协调之下，预计今年煤炭价格会保持稳定，即使是用煤淡季，煤价降幅也不会很大。预计今年一季度，环渤海煤炭价格会保持稳定，不会出现大起大落现象。