当前，我国公路货运市场受国民经济调整和整体物流市场影响，呈现一些新的趋势。
一看、从货运规模看
从货运规模看，总体呈现增速趋 缓态势。2015年上半年，全国公路完成货运量162.9亿吨，同比增长6.2%，增速比去年同期回落3个百分点；完成货物周转量29531亿吨公里，同 比增长6.4%，增速比去年同期回落3.5个百分点。公路货运量和周转量已经连续5年增速下滑。受货运需求下滑影响，公路货运价格长期低迷。8月份中国公 路货运价格指数为102.8点，比上月回落0.9%，比年初下降2%。
新时期，公路货运量仍将延续增 速放缓态势。由于经济结构优化和产业布局调整，长距离的大宗商品和大批量商品运输量将有所下滑，生产型货运需求增长将逐步放缓，直接影响到公路货运规模的 上升；同时，高附加值、轻质化、高时效的货运需求将不断增强，特别是以电子商务为代表的消费型货运需求将保持稳步增长，蕴藏巨大的市场机会。
二看、从细分市场看
从细分市场看，市场格局加快调 整。目前，公路货运市场（干线）按照基础服务分，主要有快递运输（30公斤以下）、零担运输（30公斤-3吨）、整车运输（3吨以上），其中，零担运输又 分为小票零担（30公斤-3吨）和大票零担（3吨以上）。初步估算，快递运输、零担运输、整车运输业务分别占到市场容量的5%、40%和55%。
快递公路运输仍然是快递业主要的运输方式。顺丰、申通、圆通、京东等快递和电商企业拥有和整合车辆都超过万辆，建立了自有干线运输骨干网络。近年来，快递市场继续保持50%左右的高速增长态势，预计未来较长一段时期，快递公路运输仍将保持快速增长。
零担运输主要服务于中小工商企业和个体消费者。其中，零担快运业务作为货运市场 最具规模经济特征的细分领域，发展势头迅猛。德邦物流、佳吉物流、天地华宇、盛辉物流等一批大型零担快运企业近年来保持了较快的增长速度。2014年，德 邦物流以全年120亿元的销售额继续领跑。近年来，加盟制零担快运企业异军突起，实现了快速赶超。专线运输作为零担运输的主要方式，市场逐步分化。一些专 线企业深挖细分市场，积极延伸服务，尝试抱团取暖，取得了较好发展。还有一些企业业务量持续下滑，市场风险加大，被迫退出市场。
整车运输主要服务于大型工矿企 业和合同物流企业。由于大宗商品货运需求大幅下降，大批量、小批次、低时效的工业产品受需求变化和渠道下沉影响，逐步向小批量、多批次、高时效转变，整车 运输增速呈下滑态势。今年以来，中国公路货运整车指数降幅较为明显，8月份指数为93.7，比上月回落1.1%，比年初下降7.1%。
此外，城市配送作为干线运输 “最后一公里”实现快速发展。近年来，随着消费市场启动，商超日益重视配送效率提升，共同配送获得政策支持。特别是随着电子商务的迅猛发展，快件配送以年 均50%以上的速度超速发展。大型快递企业、电商企业、落地配企业是快件配送的主体。2014年，同城快递业务同比增长59.8%，高于其他快递业务增 速，城市配送潜力巨大。
新时期，快递、快运、配送等细分市场仍将保持较快增长速度，新的定位更加精准的细分市场将陆续出现，细分市场中的领先企业将获得较好的增长速度和盈利水平。
三看、从产品服务看
从产品服务看，高端服务领域成 为竞争焦点。一批领先的公路快运企业加快推进产品标准化、服务品牌化、管理现代化。德邦物流的“精准卡航”、佳吉快运的“红色快线”、天地华宇的“定日 达”等产品，都以准时、高效、快速为基本特点，形成了标准化的产品体系和服务模式，提升了客户的服务体验，赢得了较高的利润水平。同时，具有较高专业化要 求的合同物流也是高端服务延伸方向，冷链物流、危化品物流、IT物流、服装物流、快消品物流等受消费市场和工业制造带动，仍具有较大的发展空间。此外，金 融创新成为高端服务的重要代表，从传统的油卡支付、代收货款到保理保险、融资租赁等，成为企业新的利润增长点。
新时期，标准化、定制化将成为公路货运产品和服务发展方向，提升客户服务水平和自身盈利能力。金融服务将成为企业制胜的重要手段，潜力巨大。
四看、从运输方式看
从运输方式看，高效运输取得积 极成果。高效运输将传统追求成本的运输转变为追求效率的运输，从而满足客户较高的服务要求，提升企业盈利水平。目前，甩挂运输等高效运输方式获得政府支持 和积极推广。交通运输部推进了三批148个公路甩挂运输试点项目，截止6月底，试点项目共开通甩挂运输线路750条，投入甩挂车辆2.2万余辆，年完成甩 挂运输量5.5亿吨，带动全社会平均单位运输成本和能耗强度下降10%-20%。同时，甩箱运输、带板运输、驼背运输等高效运输方式得到积极探索。此外， 一批先进硬件装备在公路货运业的应用，有效推进了节能降耗、智能管理、安全制动，有效保障了高效运输的开展。新时期，高效运输将成为公路货运企业核心竞争力和重要盈利来源，各种新技术、新模式、新方法的应用将切实推动行业技术改造和产业升级。
五看、从组织方式看
一是联盟合作更加普遍。以往利 用价格优势获取市场竞争力的中小企业已经无法满足需求，在与大型企业竞争中生存空间越来越小，联盟合作成为中小企业突围的重要方向。近年来，一批中小货运 企业加快抱团群暖，探索资源整合型联盟，如浙江的陆通物流、江苏的众盟物流、上海的专线联盟等，通过集中分散运力、调整组织模式，有效提升了整体服务水平 和议价能力。区域性中型货运企业为实现跨区域经营，积极探索网络集成型联盟，如中中联盟、华中大道联盟、中通物流联盟等，实现了跨区域业务的协同运作，快 速构建跨区域物流服务网络。还有依托甩挂运输、多式联运等的业务协作型联盟，如苏盟物流联盟、苏浙沪集装箱联盟等，依托上下游产业链对接的天津万众集团 等，通过业务对接，促进甩挂运输、多式联运等先进组织方式的推广应用。
新时期，各种形式的联盟模式不 断涌现，通过资源整合、组织整合、服务整合、运作整合等多种整合方式，实现利益共享、风险共担、合作共赢。联盟合作成功的关键是良好的治理结构，包括战略 定位、组织形式、准入机制、决策机制、结算体系、信息化手段、风险防范和文化融合等，这些都需要联盟企业在长期合作中摸索形成。
二是平台加盟快速推进。卡行天 下以“货运枢纽 信息平台”的运作模式，打造物流网络交易平台。截止到2015年8月，卡行天下网罗覆盖全国24个省份，300多个城市，辐射乡镇 20000余个，全国共建立47个枢纽中心，23个枢纽园区。安能物流采取“干线直营 网点加盟”的运作模式，打造零担快运服务平台。2015年8月网点 增加到5000多个，员工8000多名。此外，还有好友汇、百世快运、商桥物流等加盟制快运企业实现快速增长。
新时期，平台加盟作为轻资产扩 张方式仍将保持快速增长，并开始形成进入门槛；重资产的直营制企业将网点加盟作为完善网络、渠道下沉的有益补充。加盟合作能够快速形成规模经济和覆盖全国 的网络渠道，但是需要完善加盟代理机制，包括网点选择、加盟规则、合作模式、利益分配、培训教育、监督管理、风险管控等等，以维护加盟品牌的信誉度。
六看、从运输结构看
从运输结构看，多式联运机会逐 步显现。当前，我国货物运输结构不平衡，多式联运发展总体滞后。目前，我国多式联运比例在2%左右，低于国际水平。其中，一个重要原因是铁路市场化水平不 足。2013年，铁路货运改革正式启动，提出“敞开受理、实货装车、一口报价、门到门服务”，铁路货运市场化速度加快，逐步向长途运输和零担运输市场渗 透，取得了一定积极成效。全路组织开行了80多对区域循环、跨区域直达货运快运列车，大力发展行包和快运业务。2015年1-7月，全路白货运量显著增 长，完成9812万吨，同比增长16.7%，其中零散货物发送1158万吨，同比增长115倍。1-7月，全路集装箱日均装车6632车，同比增长 13.7%。
新时期，随着社会货源结构和运输需求发生重大变化，铁路货运改革继续深化，公路、铁路的竞争与合作更加密切，特别是在铁路两端的接取送达业务存在较大的合作空间；新的运输结构加快调整，多种运输方式协同发展的格局有望实现。
七看、从信息技术看
从信息技术看，货运信息平台热 点涌动。2014年下半年开始，随着移动互联网技术的普及，一批新型的公路货运信息平台集中上线，如罗计物流、运满满、货车帮、好多车、1号货车、速派 得、一站网等。顺应国家“互联网 ”热潮，这些新型平台依托物联网、大数据和云计算技术，试图跨过传统市场交易环节，改造传统的货运模式。利用移动终端进 行车货匹配，整合优化车源货源，实践智慧物流模式，获得了资本市场的追捧。从进入市场的企业类型看，主要有：互联网公司、货运企业、第三方物流企业、物流 园区等。目前，该领域仍处于市场快速成长期，尚没有形成明显的进入壁垒，借助互联网 行动，市场想象空间巨大。
新时期，以车货匹配为特征的货运信息平台将逐步走向线下，传统的线下企业也将积极拥抱互联网。货运市场线上线下深化融合，才能充分发挥各自优势，进一步优化公路货运组织方式，提升客户服务体验，有效降低物流成本。
八看、从人力资源看
从人力资源看，用工成本持续上 升。近年来，公路货运用工成本持续上涨，2014年用工成本大约上涨15%左右。主要原因是货运司机非常紧缺，一方面是因为我国整体进入劳动力增速下滑阶 段，另一方面，B照及以上驾照获得需要年限较长，要获得驾驶牵引车的A2类驾照需要经过8年时间，而且扣分超过12分将进行降级处理，导致货运司机数量难 以满足市场需求。据了解，目前长途干线货运司机工资已经超过8千元，一些企业雇用B2驾照司机代替A2驾照司机，存在较大的违规风险。
新时期，我国人口红利将持续减少，劳动力增速逐步放缓会进一步放大货运司机市场缺口，抬高货运司机用工成本，这对传统的双司机模式提出了挑战。
九看、从环保趋势看
从环保趋势看，环保成本压力逐 步显现。原定2011年执行的国四标准推迟到2015年1月1日执行，国三标准柴油车将不得销售。用国四排放标准后，大部分车辆将采用SCR技术，需要使 用尿素，每公里增加尿素成本约0.08-0.1元，将抵消油耗下降收益。同时，国家加大对黄标车的淘汰力度，采取扩大限行范围、多次年检等限制手段，对提 前淘汰车辆给予一定财政补助，鼓励黄标车提前淘汰。
新时期，随着国四标准的执行，车辆更新压力加大，为环境保护作出巨大贡献。
总体来看，随着运输需求下滑和货源结构调整，倒逼公路货运市场转型升级。基于市场主体“多、小、散”的行业现实，公路货运企业将依托现代技术和信息化手段，加快高效运输、产品创新、组 织建设、品牌服务、网络完善、人才培育和环境保护，提升物流的规模化、集约化、信息化水平，适应新时期产业转型和消费升级对公路货运提出的新要求，加快产业提质增效。
