在当今城市化发展到达一个高峰的时候，作为公众的我们，更关心的是我们日常的空气质量、整体环境。据世界卫生组织估计，城市和农村地区的环境(室外)空气污染每年可导致全世界370万人过早死亡。空气污染正如《苍穹之下》中所描述的那样，已经成为妨碍人类生存发展，破坏人类健康的“隐形杀手”。在此前提下，煤炭等高污染材料为人们所重视，过去我们儿时看到习以为常的大烟囱，那滚滚的黑烟没想到成为今日的大患。
而这样的大患却是我们一手“培养”的，我们为了发展，为了效益不断的蚕食资源，利用高污染资源制造的华丽发展路，到如今在能源需求量变化以及人们对资源认知态度改变的情况下已经产生“蝴蝶效应”。今年以来，许多煤矿企业停产整顿，不少钢铁企业搬家，其根本原因就在高污染。
而正是因为大宗货物的下降也导致铁路货运量的逐月降低，据有关数据报告，许多铁路运输站段、企业煤炭运输量呈现10%左右的下降，大宗货物的需求量，特别是煤炭等资源正在急剧减少。或许有人认为其他物流行业一直在上升，但我们应当看到像公路、民航这样的运输方式并没有受到煤炭运输商的欢迎，纵观这些行业的上升基本都是小件、零散货物。若都按照散货算，铁路货运实质上散货是一直在上升的。
笔者据此以为铁路货运量走低是能源优化战略的最好“见证者”，原因有三点：
其一，铁路货运改革后，铁路本身由于无法真正意义上的门到门，只能够依靠公路来补充，对于一些消费者而言相当麻烦，不少货主也不愿意这么做，而过去的主要货主煤炭等大宗资源降低才导致了铁路货运总量的持续走低。我们可以这样想：以前铁路货运主要依靠大宗，因为大宗运输需要吞吐量足够的列车才能够办到，这些主要客流走了，虽然有新客源补充，但从短期上来说我们只能够看到它低迷的表象走势。从侧面反映出高耗能源需求量正在逐渐减少当中。
其二，铁路货运发展由过去的黑货关注白货可以看出端倪。过去铁路货运总是以大宗货运的总量来衡量铁路运输的效益有没有发生变化，而如今铁路关注的不仅仅是黑货还有白货，也就是零散货源，许多货运中心也开始关心起白货交易，零散货物以及新能源产品或者是无污染产品更受到关注。例如前不久某地区的轮毂就利用铁路运输，轮毂以往用公路运输既耗费能源又耗费支出，而改由铁路运输后，价格上下降，运输上时间也缩短了。
其三，铁路货运煤炭量下降后，不少通往煤炭企业的线路开始关闭，拆除，从中我们可以发现高污染企业正在逐步转型。由于过去大量煤炭运输，不少煤炭企业都有支线连接铁路，这些支线维护成本也不小，随着煤炭企业的转移、转型，这些以往耗费资金维护的线路也可以退出历史的舞台，对企业、周围的居民来说都是一件好事。
从这三个方面，笔者认为：铁路货运量走低并不意味着改革的失败，相反的我们可以从中看出那些以往的高能耗企业正在逐步退出我们发展的舞台，新能源的时代来临，可以说铁路货运量走低见证了大宗货物、高耗能企业的转型，是能源优化战略的最好“见证者”!
