今年以来，由于浙江经济用电量大幅下滑，给乌沙山发电公司带来经营上的巨大压力。面对困难，该公司狠抓燃料，这一影响盈利的关键点，在海运管理和燃煤结构上实现新突破，经过努力成效显著，截至9月，入厂标准煤单价与去年年初相比降低了22%，为实现全年盈利目标打下了良好基础。
该公司狠抓燃料海运管理这一难点，加强过程控制，周密分析影响滞期费的各种因素，提出“两精确一加强管理”办法。在管理上对外做到“两精确”：一是精确计算船舶滞期时间。该公司与船舶公司达成协议，如遇船舶提前到港，造成船舶无法接卸，则以调运计划时间为准起算滞期费，避免船舶提前到港无法接卸增加滞期费;二是精确计算船舶遣返时间，该公司通过船讯网实时定位系统，提前与船长沟通到港时间和码头泊位情况，做到船舶靠港，去掉等候时间，实现无缝对接，力争赢得速遣费用;对内加强接卸煤管理，今年该公司进一步修订《滞期费管理办法》增加卸船奖励和考核标准，制定接卸煤规定时间，确保每船煤都按计划接卸完成，避免滞期费产生。
科学调整燃煤结构。由于浙江地区禁止使用收到基热值4700大卡以下的煤种，这使该公司掺烧空间小之又小。该公司充分利用三大项目科学的管理办法，通过大数据测算，制定科学精准的深度配煤掺烧方案，增加方案的准确性。并成立了由发电部、燃料部参加的配煤掺烧工作小组，定期召开“月度来煤结构协调会”，由发电部负责提出各热值煤种要求，燃料部负责采购煤源，这样使来煤品种和使用达成统一，确保在安全生产的前提下达到入炉价格最低。仅三季度该公司低价市场煤掺烧比例由上半年的3.5%增加至37.7%，其中8、9两月入炉标煤价格同比降低14%，低于唐国际下达的增收节支目标值。
环保目标和来煤价格之间的关系是每个企业最大的难题。“排放指标就是高压线绝对不能逾越。”该公司总经理赵建军严肃地如是说。这给降低煤价带来了很大压力。从去年，该公司对环保设备进行改造，脱硫能力增大，已具备设计标准为掺烧收到基硫份小于0.6%煤种的能力，鉴于此，经认真研究，该公司提出“环保、煤价都要保”的盈利管理目标。该公司在三季度通过反复试验、测算，制定了“压硫份临界煤掺烧方案”，该方案的提出，是在满足环保要求的基础上，增加了硫份在考核临界值上线的煤炭品种，该公司燃料部和燃料公司一起，负责煤源选购，确保掺烧万无一失。
