11月11日，青岛冬季新一轮的集中供热拉开了序幕。记者从济南铁路局青岛站了解到，多年以来，肩负青岛市供电供热2/3煤炭运输的济南铁路局青岛站沙岭庄站今年将继续扩能，自去年实现290万吨的运能之后，今年的煤炭运输量有望突破300万吨。

作为一座百年老站，沙岭庄站的运煤历史可以追溯到1936年。与胶济铁路同时建成的沙岭庄站，多年来一直默默无闻的承担着岛城煤炭运输的重任。从上世纪90年代的130万吨到如今的300万吨，沙岭庄站每年的煤炭运输量呈3%的递增趋势，高峰期时一个月曾运送煤炭达28万吨。沙岭庄站的发展历程不仅反映了我国铁路运输能力的不断提升，也从另一方面折射出青岛市煤炭需求量的变化，从科技进步的角度体现一座城市跨越百年后的发展脉络。

5次站改逐渐实现智能化

距离济南站382公里，距离青岛站11公里的沙岭庄站，取名源于其所处的位置靠近沙岭村庄。如今沙岭庄站所处的傍海中路，在百年以前还是一片汪洋大海。“现在这片地是填海得来的，由于地理位置优越，所以从1936年起，沙岭庄站就开始承担运煤重任。那时候只有2条线，每年的运能大约是130——140万吨。”济南铁路局青岛站沙岭庄站书记赵华成告诉记者，“那时候的站很小，作业全靠人力解决。列车进站时，工作人员就拿着小旗站在边上，绿色的小旗代表可以通行，红色的小旗代表禁止通行。以前不仅设施不行，运能也一直提不上去。”

与青岛火车站、四方火车站、沧口火车站、大港火车站同时建立的沙岭庄站，主要以货物运输为主，其中最主要的就是煤炭运输。从建站至今，沙岭庄站先后经历了5次站改。由最初的单线运输，逐渐发展到双线运输，慢慢实现了电气化，运能也随着岛城的煤炭需求而不断扩大。赵华成表示，“现在车站运行实现了智能化，工作人员用对讲机就可以完成列车进站等一系列动作，提高了作业效率的同时也增强了安全系数。”

高峰期一个月运煤28万吨

“以前车站只有2条货物线，现在一共有40多条线路，其中4条是电煤运输线，38条是动车检修所的动车线。”已经在沙岭庄站工作30余年的济南铁路局青岛站沙岭庄站副站长王隆华表示，“电厂会根据煤炭的需求量，跟煤矿的代办公司商定运输量。北京、太原、河北等地的煤炭送到终点站沙岭庄站后，我们会根据煤炭的煤种进行区分，把电厂需要的煤种分出来，然后‘门到门’的送到华电青岛发电有限公司，基本煤炭到站后当天就能送到电厂。”

“从1994年开始，华电青岛发电有限公司90%的煤炭都是通过沙岭庄站送达，多年以来已经成为电厂最主要的煤炭通道。”华电青岛发电有限公司燃料车间副主任孙强告诉记者，“这两年电厂的发电量、供热量、煤炭需求量都差不多，总体来说相对稳定，煤炭的发送量也大多在300吨左右。”

身处青岛火车站和青岛北站中间地带的沙岭庄站，是目前青岛市区唯一一个运送煤炭的火车站，多年来一直是青岛市区煤炭运输的要道。“每年的8月、9月、10月、11月是运煤的高峰期，一般都会为冬煤提前储备。5月、6月、7月则是供电的高峰期。沙岭庄站自建站以来全年不间断运煤，基本上每天都会有运煤的列车进站。”王隆华告诉记者，“一辆车大约可以运煤65吨，沙岭庄站高峰时曾经运煤4200节车，一个月的煤炭运输量达到28万吨。”

铁路运输占岛城煤炭量2/3

谁也不曾想，沙岭庄这样一个小车站的煤炭运输量占到青岛市2/3的比重。而低成本、高效率的成熟运输模式，使得铁路占据了煤炭运输的重要地位。“从北京到沙岭庄站平均要20——25个小时左右，列车一次可以运煤几千吨，而且煤炭送到沙岭庄站以后，我们有专用线可以直接送进电厂，省时省力的同时还可以减少二次污染。