由于港口资源紧张，特别是秦皇岛港煤炭库存量已降至300万吨附近，市场煤供应量不足，因此，尽管神华旗下黄骅港压港时间长，许多下游用户依然派船到黄骅港等装船，导致黄骅港到船量不断攀升，截至7月18日，黄骅港17个泊位全部有船停靠，到达锚地的船泊数为115艘，预到28艘，到船量创下历史新高。
据神华内部人士透露，神华7月的货已经全部确认完，现时在港口等的船多数要到8月才可以装上货。由于今年以来煤炭市场供应紧张，现在神华基本不用主动卖煤，只要“分煤”即可。
某下游用户表示，尽管现时黄骅港船只众多，压港时间普遍超过一周以上，但是一方面由于市场煤量少，价格高;加之按照集团的规定，他们只能拉四大家的货，就算现在滞期费非常贵，但只要没有违反集团的规定，他们依然会选择去黄骅等装船，因为这样做才不会违反规定。
内蒙某矿方人士称，以前是煤厂囤货，现在港口也开始囤货了，具体囤货的个量没法把握，应该不少，但只要泡沫不破，问题不大。随着煤价上涨，煤厂和港口的库存会有增加，特别是港口调入量会增加。现在如果是客户着急要货的货，低硫5500大卡平仓价440～450元/吨;而一般5500大卡的市场价高于长协价10～20元/吨，平仓价430元/吨。有电厂开价5500大卡平仓430元/吨要货，有多少要多少，他们公司报价5500大卡平仓445元/吨，量大的450元/吨，其认为电厂肯定会接受这个价格，只是时间问题。
业内人士认为，国内严格的去产能政策是导致现时煤炭市场货源紧张的最主要原因，随着夏天需求旺季的到来，市场缺货的情况越加明显，加之业界普遍看涨，投机性需求(下游提前拉货，贸易商囤货)又再加剧市场供应紧张。黄骅港到船量船历史新高就是这种缺货的明显体现。
