目前，大秦线秋季集中修已经结束，大秦线煤炭运输恢复正常，到港资源开始增加。随着进港煤炭的增多，港口存煤将继续增加，将能更好的满足下游用煤需求。大秦线检修阶段，由于之前下游电厂的积极存煤，加之用电负荷的下降，下游用户拉运的积极性不高。为期23天的大秦线检修，对沿海煤市影响不大，下游用煤并不紧张，而秦港存煤也仅仅是小幅下降而已。大秦线检修阶段，港口调入资源减少，遏制了煤价过快下跌。
大秦线检修阶段，到港船舶减少加上多次封航影响，秦皇岛、唐山等港口每日煤炭发运量有所下滑。而大秦线日发运量也降至110万吨左右，促使煤炭进出港基本保持平衡。截止11月15日，秦港存煤690万吨，较检修前仅减少了38万吨。
在需求减弱、日耗下降的情况下，沿海电厂调入煤炭数量增加，存煤出现上升。而在需求减弱、煤价下跌的情况下，贸易商出货意愿增强，用户压低还盘价格，环渤海港口市场煤价格持续回调。大秦线检修期间，沿海煤炭市场呈现供需双弱态势，市场煤交易冷清，价格回调。
下游用煤企业采暖季停产以及错峰生产的影响，煤炭采购量骤减。而民用电负荷不高、加之寒冬尚未到来，用电负荷不高，沿海电厂对市场煤采购力度减弱。尤其主力电厂依靠长协煤炭，少量拉运市场煤;其他长协煤炭比例不高的中小用户，受需求减弱以及前期存煤较高影响，拉运市场煤积极性也在下降，造成市场煤交易量有所下降。
大秦线检修不可避免的对进港车流带来影响，在铁路检修期间，秦皇岛、曹妃甸等大秦线配套港口科学提报“接车菜单”，以接卸质量好、中转快的畅销煤种为主。并加快卸车，增加场存，全力满足下游用煤需求。港口还利用好每天停电检修3-4个小时的生产空档时间，抓好港口自身设备的维、大修工作，做到港口生产、维修两不误。
今年后两个月，山西、内蒙等地中小煤矿逐渐恢复生产，优质产能陆续释放，增加了煤炭的可靠供应;大秦线恢复正常运输，进港煤车开始增多。临近冬季耗煤高峰，到港拉煤船舶也在增加，而遇到天气转好的有利时机，海上视线较好，秦皇岛、曹妃甸等港口运输形势将趋好。
