今年1-4月份，大秦线完成货物运量1.4616亿吨，同比增长6.97%，日均发运量达122万吨。排除四月份大秦线检修影响，按照一季度的运输进度计算，大秦线今年有望完成煤炭发运量突破4.5亿吨，达到4.52-4.53亿吨。而在2014年，大秦线完成货物运量一度超过4.5亿吨设计能力，达到4.5019亿吨。
大秦线是我国运载能力最大的重载煤炭运输专用铁路，是“西煤东调”和“北煤南运”最重要的战略通道。在新增运煤通道蒙冀、瓦日线的情况下，大秦铁路运煤优势依然明显;该通道是连接主要煤炭产地晋北、蒙西和环渤海港口之间的距离最近的运煤大通道，拥有较低的综合物流成本。
大秦线是北煤南运的战略通道，由太原铁路局负责调度管理，运输高效快捷。大秦线万吨和2万吨大列煤车在环渤海港口和煤炭基地之间周而复始的运行，车皮之间的勾头可以自动旋转，接卸时不需要摘勾解体，具有煤炭周转快、装载能力大的优势。该铁路主要配套港口—秦皇岛港最大运输能力2.5亿吨，京唐三港运输能力1.115亿吨，两大港口承接大秦线运输的主要煤炭货源;而曹妃甸港(国投曹妃甸和曹妃甸煤二期)设计能力达1.5亿吨，依靠大秦和蒙冀两条铁路线提供货源。环渤海港口通过码头装船和船舶海上航运的方式，将优质煤炭源源不断的输送到我国南方沿海沿江地区，满足着当地电力、冶金、化工、建材、水泥等客户的用煤需求。
准朔线通车后，蒙西大型的货源地—准格尔煤炭可以通过北同蒲站直接连接到大秦线，大秦线货源腹地优势将更将明显;此外，原属于汽运的煤炭回归铁路运输，促使大秦线到港资源增加。更为重要的是，大秦线扮演着国家有关部委调控和平衡煤炭市场供求关系的重要角色，通过增加大秦线调进量，提高秦皇岛港存煤数量的方式，向煤炭市场释放煤炭资源充足的信号;从而调控煤炭价格，保持市场平稳，平衡上下游煤炭供需关系，达到满足南方沿海七省一市用煤需求的目的。
