据最新市场消息，由秦皇岛港与中国铁路总公司合作设立的一个全国性煤炭交易中心将在2018年底前挂牌上市。在发力煤炭交易贸易业务的同时，秦皇岛港的煤炭装卸业务却正悄然转移。“一进一退”之间，隐显“煤炭第一大港”秦皇岛港传统主业结构调整，转型升级正在进行。
据财新报道，中国铁路总公司即将挂牌设立一个全国性的煤炭交易中心。该煤炭交易中心由中铁总的全资子公司中国铁路投资有限公司与秦皇岛港合作设立。
接近中铁投人士向财新记者透露，由中铁总牵头的煤炭交易中心从去年开始筹备，目前筹备工作已完成，计划2018年年底前挂牌上市。河北港口集团有限公司下属子公司秦皇岛海运煤炭交易市场有限公司已确定入股该交易中心。河北港口集团是秦皇岛港的运营管理方。
另据中铁投官网9月底发布的消息，今年9月下旬，中国建设银行北京分行高层、中国工商银行总行公司金融业务部高层、中国银行总行公司金融部高层与中铁投董事长黄桂章会面时，均谈及银行将“积极参与全国煤炭交易中心建设运营等重大项目”。
经微港口确认，从多个消息源显示，在秦皇岛港挂牌设立一个全国性的煤炭交易中心，正渐行渐近。微港口认为，合作的双方，一方是掌握全国铁路运力的中国铁路总公司，一方是长期有“中国煤炭第一大港”之称的国家级煤炭主枢纽港秦皇岛港，可谓强强联合。掌控煤炭物流环节的路、港两大龙头“联姻”，再获金融机构、能源企业的合作支持，秦皇岛港将运营管理的全国煤炭交易中心，其地位与作用不难预判。
据微港口了解，目前国内唯一拥有“国字号”、且交易规模最大、行业影响力最强的煤炭现货交易市场，是中国(太原)煤炭交易中心。
据其官网资料显示，中国(太原)煤炭交易中心是根据国务院《关于促进煤炭工业健康发展的若干意见》(国发[2005]18号)关于“加快建立以全国煤炭交易中心为主体，以区域市场为补充，以网络技术为平台，有利于政府宏观调控，市场主体自由交易的现代化煤炭交易体系”的要求，由山西省人民政府申请，国务院在2007年5月批准，2007年9月由山西省内主流煤焦生产企业和国内各大电力消费企业发起共同出资9.4亿元人民币，于2007年10月在国家工商总局注册成立。2008年8月，山西省人民政府为加快推进交易中心建设运营步伐，决定成立省政府直属、正厅级建制、自收自支的事业单位——中国(太原)煤炭交易中心。2012年2月23日，该中心正式启动煤炭现货交易。
截至目前，中国(太原)煤炭交易中心交易总量达到95.74亿吨，交易总额5.17万亿元，是国内煤炭交易商最多、交易额最高、交易量最大的煤炭现货交易市场。
除此之外，我国还有一些地方性的煤炭交易中心。
设于辽宁省大连市的东北亚煤炭交易有限公司(简称“东煤交易”)创建于2010年，是基于全球资源和市场的第三方煤炭电子商务平台，自2010年正式挂牌以来，是国内最早探索煤炭电子交易模式的企业。2017年供应链金融服务规模近100亿元，服务量近2000万吨。
上海煤炭交易所于1992年11月18日在上海市工商局登记成立。截至今年8月，上海煤炭交易所累计交易量435万吨，累计交易额21.8亿元。
陕西煤炭交易中心有限公司由陕西煤业化工集团于2010年11月成立，为陕西省区域内唯一的省级煤炭交易平台。今年上半年，该公司煤炭网上交易量1.42亿吨，同比增长23.2%。
内蒙古煤炭交易中心位于“中国煤都”鄂尔多斯市，截至今年6月，其完成煤炭交易量4.29亿吨，交易金额891亿元;完成运力交易量7293.8万吨，交易金额近25亿元。
微港口认为，中国(太原)煤炭交易中心的设立，主要得益于山西煤炭大省的资源禀赋。而其他地方煤炭交易所也多依托于煤炭主产地或消费地，而中铁总与秦皇岛港合设的全国煤炭交易中心，主要依托于在煤炭物流供应链的核心话语权，有着显著的不同和特殊优势，未来有望成为名副其实的全国煤炭交易中心。
这样一家全国煤炭交易中心，将对运营管理方秦皇岛港乃至河北省意味着什么?可参考太原煤炭交易中心进行想像。
数据资料显示，2017年，太原煤炭交易中心全年交易量达到21.51亿吨，同比增长80.9%，交易金额1.28万亿元，同比增长290.4%;从2012年2月23日开市至2017年底，煤炭现货交易总量累计达到82.07亿吨，交易总额4.37万亿元，连续五年位居全国同行业“领跑者”，不仅为山西省经济社会发展做出了积极贡献，在全国煤炭产运需改革试验中也起到了卓有成效的作用。
微港口认为，仅就秦皇岛港而言，单纯的煤炭下水业务，与经营管理一家全国性的煤炭交易中心，对经济和环境的影响，均不能相提并论。从装卸大港转型综合物流贸易大港、提升煤炭业务价值链正当其时。
事实上，市场消息显示，秦皇岛港目前也正在进行传统主业的艰难转型，煤炭装卸业务的收缩转移，“煤港搬迁”消息不绝于耳。
在11月14日举办的2018年(第六届)国际动力煤资源与市场高峰论坛上，中电投先融(天津)风险管理有限公司产融三部黑色分析师张婧称，秦皇岛第二港务公司部分客户已经在曹妃甸、京唐港落户，准备撤离。
张婧表示，受此影响部分煤车由“大秦-迁曹线”运往曹妃甸和京唐港，特别是在之后的大秦线检修期间，煤企、贸易商及铁路部门开始增加发往曹妃甸放行的货源及车流 ，铁路的发运重心已向曹妃甸转移。
根据微港口之前的报道资料，今年3月，财新网透露，河北省正酝酿将煤炭港口从秦皇岛迁出，或由曹妃甸港口承接，未来秦皇岛港将聚焦旅游码头和集装箱业务。但在7月初，秦皇岛港宣传部门负责人向《中国能源报》否认了搬迁事宜，称没有收到任何官方信息要搬迁。9月中旬，事件再起波澜，秦皇岛港出现了“限量”事件。在环保检查影响下，秦皇岛港的煤炭日发运量要求限制在30万吨，较以往正常水平下降一半;年总吞吐量不超过1.8亿吨。数据显示，去年秦皇岛港年吞吐量为2.15亿吨。业内人士认为，此举是秦皇岛在为搬迁做准备。后又有消息称，因秦皇岛港口领导向国家发改委申述，获得成功。9月21日，秦皇岛港口的限量措施提前结束。
微港口认为，对于任何一家港口企业而言，要对长期经营的主要业务，在并非经营困难的情况下，自愿进行收缩或放弃，显然不易做到，这也完全可以理解。
煤炭业务转移说起来容易，但实际中要面临许多的现实问题：吞吐量业务和经营效益下滑怎么办?现有的码头泊位设施设备怎么办?人员安置怎么办?
个体的现实问题和困难，让位于发展大局。
10月1日至2日，河北省省委书记、省人大常委会主任王东峰利用国庆假期时间到秦皇岛市调研检查时强调，要扎实推进秦皇岛港口转型升级，努力把秦皇岛港建设成为高水平现代化国际港口，把秦皇岛市打造成为一流国际旅游城市。
王东峰强调，要坚持统筹协调，有力有序有效推动秦皇岛港口煤炭运输有序转移。要科学制定方案，坚持先立后破，坚决服从服务于全国大局，确保“北煤南运”大通道安全畅通。要强化河北港口集团与秦皇岛市的协同配合，坚持减存量、控增量，有序推进。要整合港口资源，按照先内后外和市场化运作的思路，加强顶层设计，分步组织实施，不断提升曹妃甸煤炭运输转移承接能力。要积极主动协调解决铁路运力，优化秦皇岛港和曹妃甸港集疏运体系，全面提升港口吸引和辐射带动功能。
自此，秦皇岛港口煤炭运输转移，曹妃甸煤炭运输转移承接，此类市场长期传闻消息得到了官方高层的最新权威确认。
在11月14日的论坛上，张婧认为，作为替代港口的曹妃甸港，从体量上看，有能力承接秦皇岛港的煤炭业务。到今年底，曹妃甸的设计堆存能力有望达到1900万吨，目前秦皇岛的设计堆存能力为800万吨。
但是，微港口认为，秦皇岛港现阶段煤炭业务全部搬迁绝无可能。张婧也表示，秦皇岛港的煤炭业务主要由秦港股份的第二、六、七、九港务分公司负责经营。第二、六港务分公司可能将被转移至曹妃甸，这两家公司经营的煤炭业务所占份额较小，但第七、九港务分公司或仍将留在秦皇岛。
微港口注意到，作为煤炭业务转移承接地，唐山曹妃甸港并非没有压力。一周前，微港口曾报道，由于部分客户在港口的煤炭严重滞港，长期占用垛位，降低了堆场利用率，造成港口资源严重浪费，对港口利益造成较大的损害，华能曹妃甸发布通知称将采取惩罚措施，公司决定于2018年11月15日—2018年12月31日期间，在收取超期堆存费的基础上，对煤炭堆存期超过60天的客户增加超期堆存费。
张婧14日在论坛上也作出预判，为提高港口周转率，曹妃甸港或进一步提高港杂费和滞期堆存费。
