今天本着过去的辉煌终究成为历史，明天的骄傲得靠实干缔造的真诚态度，我们从两大港口的煤炭运输这个角度来聊一聊，他们的有优点和不足。(敲黑板了，以下都是你该知道重点。)
煤炭资源在我国开始很丰富，但分布不均匀，煤炭一般扎根在华东、华南等地区，我国南方地区几乎没有煤炭资源，北方煤炭供大于求，南方则反了过来。因为经济等因素导致了“西煤东运”、“北煤南运”在我国尤其重要，秦皇岛港和黄骅港是“北煤南运”的主力力量。
秦皇岛港是世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道中的主枢纽港，担负着我国南方"八省一市"的煤炭供应。
2018年，秦皇岛港年度吞吐量为22205万吨，全年煤炭吞吐量20341万吨，占比为91.61%。黄骅港年吞吐量28770万吨，煤炭港区吞吐量20334万吨，占比70.68%。
2018年，两港煤炭运量相差无几，发运数量合计约占北方港口煤炭一次下水量的56%。 不分伯仲的两大巨头在煤炭运输方面各有优势。
先来说说百年大港秦皇岛港：
一、堆场面积大
秦皇岛港作为百年运输煤炭的老港，其煤炭资源调进腹地广阔煤炭种类繁多，货源调进及场地存量相对充足。有煤炭专用堆场221.9 万平方米，最大堆存能力为950万吨 ，有煤炭品种220多个 ，港口煤炭设计年通过能力 1. 88亿 吨 ，而且煤炭供求关系平稳 ，拥有众多的煤炭交易商 ，进港煤炭质量相对稳定,为市场煤用户提供充分的操作空间 。
二、货源丰富，交通便利
秦皇岛港煤炭货源分布于山西北部、内蒙古西部、宁夏、陕西北部以及河北、北京等地。运输依托大秦、神朔、朔黄、蒙冀等铁路。
2019年，朔准铁路正式投产运营，使大秦线直接延伸至实力雄厚的内蒙古西部煤田腹地，为大秦线提供6000万吨/年的稳定货源，极大满足了大秦铁路的运力需求。今年，秦皇岛港也将积极开拓市场，加强与矿路航电等各方的联系和沟通，增加货源、运力，巩固煤炭运输主枢纽港重要地位。
三、首创煤炭准班轮运输模式
秦皇岛港凭借其区位优势，将煤炭生产企业、港口、海运等在煤炭运输链条上的各方连接起来，在货运领域首先创造出“煤炭准班轮运输模式”，使链条上每一方都能创造价值，并提高其自身竞争力。
煤炭作为大宗散货运输货物，其大致流程为：由收货人派船到港口，办妥装船手续，即可安排装船作业，港口的靠泊一般按照先到先服务原则，如果船舶在手续没有办妥，煤炭品种不齐全的情况下到达港口，就会造成船舶在锚地抛锚或者泊位等待的现象的发生。很大程度上造成运力闲置和浪费。
而维持煤炭运输主枢纽港并非易事，秦皇岛港在拿到“王炸”的同时，也面临亟待疏解的困境：
一、从“一统天下”到“三家分秦”
以前，大秦铁路可直接到达的下水口岸最初只有秦皇岛港一家,目前已增加到京唐港,曹妃甸港和秦皇岛港三家 。这就导致了原本作为大秦铁路唯一下水港口的秦皇岛港,被多方分流货源,供应方调整原本输送给秦皇岛港的煤炭,采购方选择从其他港口装船下水。而秦皇岛港搬迁一说甚嚣尘上，如果一旦落停，两港的利益格局将发生新的变化。
二、淮池冲击大秦，运输渠道分流
准池铁路开通运营 ,使每年有2000万吨的准混煤由大秦线转到准池线 ,朔黄铁路把山西中部,内蒙古准格尔 、陕西神府地区的煤炭分流到 了与之配套的神华黄骅港和天津港南舰煤码头 。
秦皇岛港煤炭运输过于依赖铁路干线，容易受到大环境或者天气、干线的影响，除此之外，散货货种单一，在如今煤炭市场低迷的情况下，港口煤炭吞吐量运力过剩的矛盾也不得不引起重视。
黄骅港是离山西地区运距最短的出海口，也是我国的主要能源输出港之一，合计煤炭年运输能力为1.85亿吨，场地堆存能力700万吨。这些年来，黄骅港追逐秦皇岛港的步伐是一刻不敢停歇，在煤炭年吞吐量率稳定向前的情况下，黄骅港偶尔还坐一坐那个只属于老大的“宝座”。永争第一的背后，有其独特的优势：
一、背靠大树，物流取胜
背靠神华集团，依托神华集团矿、路、港、航一体化硬件设施，在综合物流成本相对较低的情况下，黄骅港在运输方便，有着得天独厚的优势。
二、淮池助力，运距最短
随着准池线投产，与朔黄线大通道相连，加之准池线发运数量的进一步提升，朔黄线货源供应能力得到提高。内蒙鄂尔多斯及陕北煤炭通过朔黄铁路外运至黄骅港运距要比经大秦铁路外运至环渤海其他港口缩短30-500公里不等。部分准格尔和伊泰煤炭通过准池线、朔黄线至黄骅港下水，朔黄铁路运距都比其他几个港口较短，具有很大优势。
三、科技引领，节省人力
黄骅港之所以能与秦皇岛港一较高下，是由于其依靠自有技术团队完成了堆场智能化改造，成为我国首个煤炭翻、堆、取环节全部实现计算机管控的现场无人化操作煤港。这样的改造，一是节约大量人力，一人可控制多台单机;二是避免了人为效率的差异;三是更安全，从根本上避免了人身伤亡事故，也消除了人为误操作造成的设备故障。
黄骅港货源集港具有明显的运费优势，但也存在着不足：
一、堆场面积小，存储能力相对较弱
一是堆场小，堆存能力只有380万吨，一旦出现恶劣天气，持续封航，黄骅港存煤能力弱的劣势就会暴露出来，给卸车带来困难，也给铁路后续进车带来一定影响。
二、是装船能力强于卸车能力
一旦市场需求转好，到港船舶增加，黄骅港加快发运之后，卸车环节很有可能满足不了上装船，造成场存急剧下降，船等货时间延长。因此，黄骅港更适合中转年运量大的煤种，才能将该港装船效率高的优势发挥出来。
总体来说，随着蓝天保卫战、运输结构调整三年行动计划的出台，“公转铁”、“公转水”的大力推动，对于西煤东运，北煤南运来说，改变的是煤炭集疏港的运输形式，这对于秦皇岛港和黄骅港来说，都是极大的挑战。
