本报告期（2019年9月26日至2019年10月8日），环渤海动力煤价格指数报收于578元/吨，环比持平。
从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中,价格下行的规格品数量有3个，跌幅均为5元/吨，价格持平的规格品数量有21个。
本报告期跨越国庆长假，多空两方平分“秋色”，港口煤价历经9月中上旬的持续温和反弹后，连续两周弱势维稳运行，本期环渤海动力煤价格指数与节前持平：
一、日耗同比反超VS港口累库。一方面，今年以来一直处于疲弱态势的沿海电厂日耗，期内再次逆转，连续10天反超去年同期水平，节后工业用电的恢复导致近日同比涨幅超过20%，叠加电厂去库水平加深，一定程度上支撑市场情绪。但另一方面，虽然大秦线检修导致煤炭集港受限，但难敌拉运需求的不足，港口成交极为冷清，北方港在集中修期间反而出现累库，库存的上涨对市场形成直接制约。
二、短期弱势格局VS冬季补库需求。一方面，郑煤近月1911合约连续下挫，回吐了前期所有涨幅，贴水扩大下市场悲观情绪渐浓。产地价格开始松动，成本支撑减弱，港口拉煤船舶数量降至超低水平，短期煤价将偏弱运行。但另一方面，若当前偏强的日耗得以持续，电厂去库后，迎峰度冬前面临硬性补库需求，采购的增加将给市场注入动力。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2019年9月26日至2019年10月8日），国内海上煤炭运价指数窄幅上行。2019年10月8日运价指数收于781.72点，与9月30日相比，上行13.61点，涨幅为1.77%。
具体到部分主要船型和航线，2019年10月8日与2019年9月30日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下行0.4元/吨至36.7元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上行1.2元/吨至28.1元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报30.7元/吨，环比上行1.2元/吨。
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