我国“第三运煤大通道”煤炭运量继续保持增长势头。今年，预计蒙冀线运量将达到6400万吨，同比增加1000万吨，虽然较奋斗目标（完成1亿吨，增运4600万吨）相差甚远；但在煤炭运输市场竞争激烈、进口煤大量涌入的情况下，取得这个成绩，实属不易。
1.蒙冀线运量得到提升。
蒙冀线全长1026公里，设计运输能力为2亿吨/年，是继大秦线、朔黄线之后的第三条能源运输大通道。2016年1月27日正式投入运营，2017年，完成运量745万吨。2018年，运量出现突飞猛进，尤其六月份接入万吨大列之后，日运量增加至20万吨；去年，完成运量5405万吨，同比增加4660万吨。
2.蒙冀线下调运费，争取货源。
蒙冀线运距远，费用高，在市场竞争中不占优势。但是，去年开始，随着公转铁政策和三年增量计划的实施，导致铁路运量快速增长，政策导向的影响明显增加。作为新投产铁路线，有增加运量的诉求；今年以来，蒙冀线大力增加内蒙西部优质货源，货源结构逐渐趋稳，发运单位有所增加；尤其在大秦线检修期间，蒙冀线担当重任，运量稳步提高。为争取客户支持，蒙冀线两次下调铁路运费。
3.曹妃甸港运能提高，并下调港杂费。
蒙冀线货源主要从曹妃甸港下水；今年，预计国投曹妃甸港、曹妃甸港煤二期煤炭吞吐量与去年相比基本持平，而华能曹妃甸吞吐量将有所增加。此外，四月份，曹妃甸华电煤码头开始试装船；今年，预计曹妃甸四港完成煤炭吞吐量能够同比增加1000万吨；其中，新增蒙冀线调入量1000万吨，大秦线货源调入量同比持平。
4.大秦线、朔黄线增量有限的情况下，主要发展目标为蒙冀线。
大秦线的配套港口：秦皇岛港和京唐三港设计运输能力分别为2和1.2亿吨；目前，两港煤炭吞吐量已经接近设计能力，且无新增码头，只能在原有能力上挖潜提效。而“朔黄线-黄骅港”通道运量有望小幅增加，但黄骅港和神华天津港煤码头已经达到设计能力，继续增量的空间也很少。未来我国煤炭运输通道的主要增长点是曹妃甸港和蒙冀线。
