1.南北航线往返运输的船舶减少。
在需求低迷、用户高库存的情况下，电厂消极拉运，购煤不积极，租船行为减少，沿海南北航线往返运输的船舶运力规模进一步减少；部分船舶封存或者转拉其他货种，有的流向外贸市场，造成国内拉煤船舶运力有所减少。国内航线运输的船舶依然够用，能够确保南方沿海地区用煤需求。
2.提前准备，减少运力浪费。
2018年，部分拉运市场煤的船舶到了环渤海港口才开始询货。2019年，运输变无序为有序，大部分是用户询货定下来后，与贸易商敲定价格和数量后再派船拉煤。国内矿路港航电各方加强协调配合，促使船舶周转加快，等货现象减少。
3.环渤海港口煤炭装船泊位增加。
2019年，曹妃甸煤二期、华能曹妃甸港发力，发运数量达到设计能力的60%以上；而华电煤码头试投产，预计装船450万吨。北方港口新投产煤码头，来船就能靠，船等泊、等货现象减少。此外，老牌劲旅秦皇岛港、黄骅港、天津神华煤码头、京唐港运输能力得到充分发挥，各港科学组织生产，加快货物周转，整体煤炭运输能力提高。
4.装卸效率提高。
大型电厂和大型煤矿均在环渤海港口设有专用场地和专用泊位，来船及时靠泊，靠泊立即作业，完工后及时离港，促使煤炭周转加快。此外，主力煤矿积极兑现长协，用户加快拉运，以往铺舱、夹心、盖面等复杂性装船减少，港口装卸效率大幅提高。
5.电厂淡季拉煤，促使到港拉煤船舶数量相对均衡。
为避免用煤旺季，出现船舶压港、效率下降、煤价上涨等现象，电厂坚持淡季提前存煤；尤其在高库存的情况下，主力电厂每个月派船的数量相对均衡。此外，南方加快储煤基地建设，实现淡季存煤，旺季燃用。
6.进口煤蜂拥而入，拉运国内煤炭减少。
保守的估计，2019年进口煤将达到3.1亿吨，同比增加3000万吨；其中，进入我国华东、华南地区进口煤就将达到2.3亿吨左右，给本来需求就萎靡的国内煤运市场蒙上一层阴影。
7.需求增速趋缓。
受中美贸易摩擦影响，华东、华南地区工业用电低迷，煤炭需求增速趋缓；加之特高压送电、能源双控政策影响，沿海地区火力绝对发电量增幅较小，南方煤炭需求增速趋缓；在进口煤大幅增加的情况下，环渤海港口煤炭发运量出现下降，预计2019年我国北方港口煤炭发运量同比下降1000万吨左右。
