坑口煤炭就地消化较好，产地供应相对紧缺，煤价持续上涨，贸易商发运到港煤价倒挂，发运积极性受阻，港口调入未见明显增加。
下游方面，虽然近期下游企业陆续开工，电厂日耗回升至42万吨以上水平，但开工节奏缓慢，日耗水平远不及去年同期。
与此同时，经过积极补充和拉运，沿海六大电厂存煤数量由春节期间的1500万吨左右升至1700万吨上下，大幅增加200万吨，沿海电厂存煤可用天数超40天。下游库存过高，用户拉运长协煤已经够用，现货无人问津。
从港口调度数据来看，2月份以来秦港铁路日均调入量为43.30万吨，较上月减少0.59万吨；日均吞吐量为38.32万吨，较上月减少9.30万吨；日均锚地船舶增加9.91艘，日均预到船舶增加0.06艘。
从上述数据可以看出，秦港调入和调出量较前一周略有增加，致使日均数据环比较前一周略有收窄。调入量相较于调出量来说增加较多，秦港库存继续积累。
同时，由于沿海六大电厂日耗迟迟没出现大幅增加，一直保持在42万吨左右徘徊，后续拉运船舶减少，预到船舶几乎没有增加。
目前来看，由于南方地区受疫情影响大一些，上游复工情况明显好于下游。随着上游供应的增加，铁路进车缓慢恢复，港口和电厂库存不断累积，煤炭不再奇货可居。
据了解，北方港口方面成交低迷，在下游日耗迟迟未见起色的情况下，港口市场预期转差，贸易商报价走弱。目前高硫煤报价指数下浮3-4元，低硫煤报价指数平或上浮2-3元。
鉴于即将进入用煤淡季，部分贸易商不再囤煤，而是加快发运；此外，南方水泥、化工等行业尚未完全复产，对市场煤炭采购有限，煤价利空因素集聚。
预计短期内，疫情仍将制约企业生产情况，煤炭需求全面复苏仍需时日，而港口库存持续回升，国家保供政策效果显现，抑制了电厂采购现货积极性，市场有价无市，保持观望态度，港口继续呈现供需双弱格局。
