全国成千上万名火车司机中，只有600多位司机具备驾驶大秦线2万吨重载列车的资格。受湖东站疫情影响，最近司机调配出现问题，部分已离岗的老司机和其他线路上的动车司机被充实到大秦线乘务组。但由于开大秦线电车与普通动车不一样，大秦线和谐机组操作起来相对复杂，沿途要经过隧道、桥梁、河流、上下坡道等复杂路况;在列车运行过程中，每遇到一个信号，司机都需要手指、眼看、口呼，一趟下来600多次。进入港区后，做好牵空车、对重车也是普通机车司机所没有经历的。新上岗司机要从头学起，需要一段时间熟悉业务;并在确保安全的前提下，加快煤炭拉顶效率。因此，近期虽有大量新乘务员加入到大秦线司机行列，但起到的作用有限。预计等到部分隔离人员解封后，身体健康的司机回到原来的工作岗位，会对提高运量发挥作用。

上周，国铁集团召开专题会议，研究大秦线疫情防控和运输组织工作，省领导、集团领导赶赴大同地区指导疫情防控和运输组织工作。集团公司电话会议要求加强卸车组织和运输分析，大秦日运量要达到80万吨，力保秦皇岛港场存。从去年数据上看，大秦线发运煤炭中的85%流向环渤海港口，剩下流向沿线京津冀地区;大秦线发运下水的煤炭占环渤海港口下水煤的一半左右，对保障西煤东调和北煤南运发挥着重要作用。另据数据显示，流向环渤海港口煤炭中的48%流向秦皇岛港，剩下的流向京唐三港和曹妃甸四港。在总运量下降的情况下，即使大秦线主要货源全力保秦港，秦港日均调入煤炭也只有15万吨，相当于正常情况的30%;那么，流向京唐三港和曹妃甸四港的货源就更少了，昨日，国投京唐港调入煤炭0.8万吨，老京唐和京唐新港调入煤炭只有1-2万吨，从以上四港调入调出数据上看，大秦线配套港口基本处于半停产状态。曹妃甸四港稍微好一点，因为曹妃甸四港除了每年接卸7500万吨大秦线货源以外，还可以通过张唐线(唐呼线)调入煤炭1.2亿吨。本月，张唐线日均发运煤炭33万吨，比较稳定，较好满足了曹妃甸四港的货源供应。煤炭外运出了问题的同时，下游需求也不好，终端用户大都在等待煤价下跌后再拉，因此，采购的积极性并不高;但随着冬储的展开，日耗的恢复，后期需求增加，预计煤炭运输会更紧张。

“朔黄线—黄骅港”运输通道保持正常，黄骅港日均进港、出港煤炭保持在日均60万吨的高位水平。截止目前，黄骅港今年已累计完成煤炭吞吐量1.48亿吨，超越秦皇岛港，成为我国第一大煤炭输出港。去年，黄骅港完成煤炭吞吐量2.14亿吨，占环渤海港口煤炭吞吐量的28.5%。此外，天津港国家能源煤码头依靠“朔黄—黄万线”通道，去年，该码头完成煤炭吞吐量4640万吨。