从“万米大关”看辅助运输新变化
2023年以来，余吾煤业公司辅助运输系统可谓捷报频传，N2107工作面单轨吊顺利通车、南六采区架空乘人车通车、南一胶带上山架空乘人装置延伸、南风井轨道大巷电机车通车……该公司井下辅助运输实现新变化：首次突破“万米大关”，架空乘人装置由8800米，延伸至13620米。
“去年，我们延伸了两部猴车，安装了3部猴车，特别是南六猴车的安装，外加南风井轨道大巷1470m延伸后通车，让南六采区作业队组人员入井时长平均缩短1小时，工时利用率进一步提升！”余吾煤业公司运输科科长杜建伟说。可以说，辅助运输做到了“给力”又“给速”。
今年3月份，辅助运输又实现新的突破：北翼大巷齿轨车正式通车，实现了长距离、大坡度、连续直达无转载运输，具备遥控远程操作控制的功能，为实现无人驾驶、远距离操控扩展功能提供了基础，同时每台机车每班可完成40车进料，运输效率得到极大提高！
辅助运输系统是智慧矿山建设中的重要子系统之一。余吾煤业公司聚焦井下辅助运输系统转型升级，全力打造高效运输、“快递”运输，让井下“便捷运输圈”和人员物料“一站式”直达成为常态。
在该公司运输科科长杜建伟的办公桌上，一张“辅助运输蓝图表”吸引了笔者的注意：南六乘车延伸、单轨吊轻型轨道更换重轨、垃圾分拣站、单轨吊道岔指示灯……15项重点工作，让辅助运输工作更加全面、细化。
“这15项工作中，有5项是我们的‘优势’，有10项是我们的‘短板’，我们今后的工作也由此展开！”杜建伟介绍。
采掘大巷延伸到哪里，猴车就延伸到哪里。今年，该公司将继续延伸南六、东翼、西翼的猴车，进一步减少员工入井路途“消耗”，提高工时效率；升级乘车体验，该公司在延伸1470米地轨基础上，将南风井地轨运输单道变成双道，继续延伸400米，实现双向行车，提升运输速度。购置新的人车车厢，为员工提供舒适的乘车环境，让员工坐车省力，坐上车，坐好车；在设备运输保障上，该公司对重型和轻型单轨吊梁轨道进行延长，其中，重型单轨吊梁轨道距离工作面不超过300米，物料到位率提高，减轻了员工作业强度，轻型单轨吊梁轨道一直延伸到工作面迎头，提高作业效率。
减人提效也是辅助运输的重点工作之一。“目前，我们通过岗位优化配置，减少用工34个，人员减少，工作效率提高了。”杜建伟介绍。今年，运输科在三个运搬队组优化岗位工种配置，强化猴车司机培训，实现开车与检修的“一岗多能”；与综采队组联动，综采队组每日上班将运搬队的干粮捎至指定地点，减少运搬队组用工投入，省下来的用工进行中央水仓清淤工作。“以前这项工作是采掘队组利用空闲时间进行清仓，现在我们自己就能干。”运搬一队队长申勤贤介绍。
随着数智化矿山建设的推进，对辅助运输工作也提出了更高的要求。笔者了解到，近期，运输科工作人员正在对矿车安装“电子身份证”，这项工作完成后，电机车单轨吊在哪里，运行状态、运行参数在该公司数据中心都能够看到。“以前只能靠跟班人员现场去查看。3月底我们全部安装完成，目前已经联网，为下一步智能化改造提供可能。”杜建伟介绍。
安全、智能、便捷是该公司辅助运输发展的目标。该公司目前已安装8套单轨吊语音报警装置、增设单轨吊道岔信号指示灯，运输作业有了“双保险”；针对单轨吊梁安全环设计有缺陷，组织员工进行安全环捆绑作业，目前已经捆绑4.5万米，捆绑完成后，杜绝了单轨吊梁脱销开口的隐患，同时将轻型单轨吊梁的单吊点改成双吊点，规划打设1700余米，保证井下设备运输安全；将南翼进风大巷1000米轻轨打设成重轨，更换10年以上的道岔，让运输更加平稳安全。同时，该公司计划2025年逐步将西翼卡轨车更换成齿轨车，提高运输效率；将斜巷运输手动式的一坡三挡，变更成全自动，用工由11人减至1人，实现安全减人提效。
“根据国家要求，今年我们还会逐步淘汰小绞车运输模式，目前北翼辅助运输大巷齿轨车的安装已经淘汰6部小绞车，下一步正在规划斜巷运输坡度最长的绞车，方案正在论证中。”杜建伟介绍。
