本报告期（2024年7月24日至2024年7月30日），环渤海动力煤价格指数报收于715元/吨，环比持平。

从环渤海六个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位80家，样本数量为304条。5500K热值（硫分：0.6%-1%）的现货综合价格为855元/吨，长协综合价格为700元/吨，现货与长协的计算比例为1:9。从计算结果看，本报告期24个规格品价格全部持平。

分析认为，高温叠加暴雨来袭，内贸煤炭市场需求出现一定放量，市场出现短暂的上涨预期，但在中长协及进口煤双向保障下，内贸现货交易依旧表现清淡，现货价格上涨乏力，周期末端再现回落迹象。从综合结果看，本期环渤海动力煤综合价格继续维稳持平。

一、港口船货匹配度降低。进入7月份以来，港口现货价格持续倒挂下，市场交投活动偏低，主产地发运到港积极性不足，叠加接连北上的低涡不断激发强降雨，华北地区进入降雨集中期，连续强降雨为港口装卸作业带来阻碍。秦皇岛煤炭网数据显示，7月份环渤海港口（秦唐沧）调进量较去年同期下降16.4%，封航时间较去年同期增加一倍多的时间，进出不畅使得港口船货匹配度降低，优质煤种价格表现相对坚挺。

二、高库存托底日耗大幅增长。随着副热带高压西伸加强，高温范围扩大，居民用电需求不断增加，沿海省份火电厂日耗已陆续突破年内最高值及近两年内最高值，电厂存在刚需补库放量，但在各环节高库存的有效补给下，电厂库存量也持续稳定在相对高位。从数据上看，南方主要接卸港口库存已高于去年同期近9%，北方港口库存也基本保持在去年高位水平。高库存托底作用下，需求终端北上补充性采购迫切性不足，7月份环渤海港口（秦唐沧）日均锚地仅为71艘，远低于去年同期的106艘，内贸煤价旺季价格上涨底部支撑较低。

后续来看，尽管近期传出部分国家的进口煤炭受到一定阻碍，但我国整体供给仍处于相对宽裕状态，叠加进入汛期后，水电发电量持续增加不断挤压火电发电空间，电煤需求增量空间将大幅低于用电增量，需求端短期难以出现大幅增量。另一方面随着北方高温暴雨天气的持续，港口存煤掉卡、塌垛、自燃等风险将增加，贸易企业出货意愿增强，价格将存在下行压力。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2024年7月24日至2024年7月30日），沿海煤炭运价小幅下行。截至2024年7月30日，运价指数报收629.14点，与7月23日相比下行31.75点，跌幅为4.80%。

具体到部分主要船型和航线，2024年7月30日与2024年7月23日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报33.3元/吨，环比下行1.3元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报20.1元/吨，环比下行1.7元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报21.0元/吨，环比下行2.5元/吨。