近日，山西焦煤汾西矿业南关煤业紧扣“提效率、减强度、增安全”核心目标，创新研发“单轨吊环网空运”系统，成功突破井下辅助运输效率瓶颈，构建“辅助运输一站式、物流配送一体化”的新格局。

创新模式：

单轨吊直进切巷，支架运输效率跃升

传统的支架运输依赖多部绞车接力进行，不仅需要6人协同操作，还存在流程繁琐、安全隐患突出等问题。南关煤业直面痛点，在3200工作面首创“单轨吊进切巷+调向平台安支架”的全新模式，彻底颠覆了传统运输工艺。

“单轨吊从平台车场直达用料地点，省去中间转载环节，效率提升非常明显。但支架运输的革新需要打破惯性思维，我们坚信‘人努力’且创新是唯一出路。”南关煤业党委书记、董事长、经理霍诚强调。

攻坚克难：

技术适配与地质挑战双重突破

面对3200工作面顶板破碎、底板酥松的复杂地质条件，机运区联合多部门开展技术攻关，在构造特殊段采用200米重型吊梁，设计可变吊点固定板，实现吊点灵活适配；部署10根专用合口道与重轨弯道，确保运输系统连续稳定运行；重新优化驾驶室、驱动部等核心部件布局，保障设备在复杂地质环境下高效运转。

“这是全矿首次尝试，无论是技术层面还是心理层面，都是巨大挑战。但团队凭借科学方案和强大执行力，最终证明了方案的可行性。”南关煤业机电经理刘浩博感慨道。

实战检验：

问题即机遇，效率与安全双赢

在4月初的首次试运行中，遭遇支架与轨道偏移、单轨吊支架起吊梁马达故障等问题。机运党支部书记韩亚强与运输技术组组长贺志刚带领团队连夜攻关，通过调整吊点重心、完善检修流程，迅速解决难题。改进后，千米运输仅需2人20分钟即可完成，相比传统模式节省了3人50分钟；调向平台安装支架节省2人30分钟，单日最高吊运量达10台支架。同时，绞车固定、钩头制作等冗余工序被取消，大幅降低了劳动强度与安全风险。

南关煤业3200工作面的成功实践，不仅是运输工艺的创新，更标志着煤矿辅助运输向智能化、集约化迈出关键一步。这一成果为行业提供了可借鉴的经验，推动智能化矿山建设迈向新的高度。