8月份，我国沿海地区煤炭市场承接了上个月需求旺盛的运行态势，表现在：受持续高温影响，很多省市用电负荷不断创出历史新高，其中火电出力出现显著恢复，对国内煤炭消费和供求拉动作用得到体现。但由于受南方持续台风和北方两天大雾等恶劣天气影响，秦港煤炭中转受到影响，库存呈现先高后低，中转量则呈现先低后高的特点，具体分析如下：
一、受恶劣天气影响，秦港发运煤炭呈现先低后高
8月份，尤其15日以后，长江以南浙江、福建、广东等地出现持续35度左右的高温天气，最高达到37-39度，高温预警频繁，而且降雨偏少，高温持续时间长，带动了空调等制冷负荷的提高，加之前期旺盛投资对于工业产品用量、电力消费量的推动，工业用电有所增加。带动了全国发电量的增加，直供电厂日耗煤量增加，库存进一步减少。
8月份，秦皇岛港完成煤炭吞吐量1896万吨，日均发运煤炭61.1万吨。而7月份时完成煤炭吞吐量为1934万吨，日均发运量为62.4万吨。港口日均发运量环比略有减少的原因有：1、7月份，通过抢装抢运，秦港生产效率很高，煤船周转加快，压港船舶减少了很多。而库存煤炭大量减少，船等货现象严重，影响了8月初的装船效率，造成日发运量有所降低。2、7月中旬以来，夏季用煤高峰开始到来，高温闷热天气的持续，电厂每日耗煤量有所增加。加之进口澳洲煤价格偏高，同时担心国内煤炭涨价，下游消费企业派船去北方港口拉煤的积极性有所提高。经过近一个月的抢运，电厂库存有所恢复，拉煤积极性略有降低。3、热带风暴“天鹅”和台风“莫拉克”相继在浙江、福建、广东等沿海地区登陆，受此影响，很多船舶纷纷在沿海港口避风，到达北方港口的船舶有所减少。4、8月16到17日，秦皇岛市区持续大雾，能见度很低，封航后造成船舶不能正常靠、离码头，影响了煤炭中转。16、17日秦港发运煤炭数量分别为27和36万吨，比正常时减少了一半。与之相反的是，天气因素对铁路进车和秦港卸车影响均很小，卸车生产正常进行，进港量大于出港量是库存煤炭提高较快的主要原因。截止8月18日，秦港库存升至546万吨，比8月11日的480万高出66万吨。
天气恢复正常后，经过港口努力装卸，库存又呈下降态势，8月20日，秦港库存降至538万吨。台风过后，在南部沿海港口避风的船舶开始陆续北上，从21日开始，每日在秦皇岛港锚地抛锚等靠的船舶日均达到100条，其中半数以上为已办完手续等待靠泊的船舶。21-31日，秦港通过合理调度指挥，加快运输，完成煤炭吞吐量754万吨，日均发运煤炭68.5万吨，比1-20日日均发运量57.1万吨，每日高出11.4万吨。到8月31日，秦港库存又降至494万吨。
二、煤炭资源偏紧，影响发运
进车方面，8月份秦皇岛港日均进车为7420辆，与7月份相比基本持平。受南方进口煤冲击，市场煤价偏低，煤炭经销商无利润可撰，加之山西省对煤炭生产实行严格控制（山西省计划将原有2590座煤矿减至1000座）和资源整合（将形成3个亿吨级特大型煤业集团、4个5000万吨级大型煤炭企业集团、10个1000万吨级地方煤炭企业集团）等影响，各煤炭企业生产积极性仍然不高，地方发煤矿站资源紧张，目前，太原局管内北区存煤始终维持在较低水平。截止8月24日，山西北区146座发煤站合计仅存煤125万吨，比去年同期减少了一半。据很多媒体报道，山西地方煤矿有1/4复产，但从港口角度来看，货源调进没有增加。目前，秦港煤源腹地主要来自：中煤、同煤、神华、伊泰等四大家，他们占据了秦港货源调进总量的76%。地方煤矿方面，拥有38座煤矿的山阴县只复产了2座煤矿；有13座煤矿的金海洋集团只有1座恢复生产；大同市125座地方煤矿正常生产的只有6座。太原局管内装车依然主要依靠平朔、神华（包括：准混、神混）、伊泰和同煤集团，呼和浩特路局方面，内蒙发煤矿站成为货源增加的主要渠道。今年年初，秦港经过努力争取的兰州局，成为新生力量，神华宁煤资源调进量继续增大，已成为大秦铁路货源的有力补充。由于秦港煤炭库存持续降低，货源调进问题已亟待解决。
在3个月前的路港协调会上，铁路部门已承诺今年向秦皇岛港供煤2-2.1亿吨，目前，正在通过增加货源渠道，加大车流密度，并加挂大列，以及铁路强化调度指挥，来实现这一目标。近日，铁道部组织召开大秦线运输协调会，针对目前运输形势，对大秦线运量预期有所提高，希望全年完成3.25亿～3.3 亿吨，乃至3.4亿吨（与去年持平）。为此，铁道部、太原路局正在制定新的大秦线集疏运方案。另外，在北方港口资源紧张、煤价偏高的情况下，南方用户开始大量进口煤炭。以国电、华能、大唐为首的五大电力联合浙电、粤电等地方电在国际市场上寻找煤炭客商，来自澳大利亚、印尼、越南以及俄罗斯等地的煤炭迅速占领国内市场，先是珠江三角洲进口煤炭超过国内煤炭采购量，紧接着不断向北扩张，用煤大省山东也打起向国际采购煤炭的招牌。但随着国际煤炭价格的上涨，运送到国内的成本优势将会缩水，许多用煤企业将会把目光重新放到国内煤炭企业上，增加拉运秦皇岛等北方港口煤炭数量。国际煤炭在澳洲煤炭价格上涨的情况下，7 月份仍然进口达到1389万吨。预计8月份、9月份，我国煤炭进口数量仍会保持在1000万吨水平。
三、秦港优质服务，加快运输
秦港密切与货主、铁路部门的协调联系，抓紧调进适销对路煤种，认真梳理内蒙方向煤炭，保证进港货源结构的合理性。业务部门正式建立起月、周、日各时间段进港煤种协调机制，即：每月利用月度正式计划和追补计划平衡进港煤种；每周根据各煤种在港中转和堆存情况向呼和浩特铁路局和太原铁路局提出批装车意见；每日由秦港驻呼和局和太原局办事处核实日装车煤种、发货人、到站等信息，提高了“接车菜单”的准确性和计划的兑现率，确保了有效资源的调进。港口推行新的市场营销战略，成立了7个业务小组，分别走访沿海33多家电厂或电力集团，广泛宣传和介绍港口良好的服务举措和运输环境，提高了秦港的知名度，扩大了影响力。
面对金融危机影响和周遍港口激烈竞争的情况下，秦皇岛港还大力推行场地、泊位长租模式，吸引了用户，同时也提高了港口的竞争能力，巩固了秦港北煤南运主枢纽港地位。长租模式是港口根据大型电力企业或煤炭企业的申请，依据该客户的中转能力，为其开展泊位、场地长租服务，客户可以充分利用港口提供的设备、设施，及时装卸自己的煤炭，靠泊自己的拉煤船舶，从而达到快速周转货物、保持煤炭稳定供应的目的。目前在秦皇岛港运行较好的长租客户是浙江省能源集团和中煤集团。浙能集团和中煤集团2009年计划中转分别为1750和2500万吨，目前按进度保持正增长态势。据了解，除浙能外，国电集团和华能集团在秦港九公司，中石化在秦港七公司也开展了长租业务，而大型煤炭企业：神华集团也于上个月在秦港七公司开始了长租业务的试运行。此外，内蒙古伊泰集团日前也向秦港提出开展长租业务的申请，目前双方正在就泊位、场地等相关事宜进行磋商。
四、煤炭需求会保持稳定
8月份，秦皇岛港共发运煤炭1896万吨，其中外煤26万吨。发运煤炭数量比去年同期减少了100万吨，比7月份减少38万吨。今年1-8月份，秦皇岛港已累计完成煤炭吞吐量1.36亿吨，同比减少1989万吨，其中内贸煤炭完成1.34亿吨，同比减少了1159万吨。
8月份，预计全国发电量同比增长3%以上，主要原因是去年8月奥运因素导致基数较低，以及经济逐渐复苏拉动用电需求回升。夏季高温负荷增长和经济恢复态势使电量逐月回升的趋势不变，随着工业生产的继续恢复和下半年同比基数较低的影响，预计电量正增长将逐渐稳定并扩大增幅直至年底。7月份直供电厂日均耗煤量206万吨， 8月份我国直供电厂日均耗煤量仍维持在日均200万吨以上，需求态势总体比较强劲。截止8月23日，直供电厂煤炭库存3083万吨，可用天数约17天，与 7月末持平。目前，秦皇岛港主要消费腹地：上海、江苏、浙江电厂库存煤炭可用天数分别为13、17、17天。
在固定资产投资未来高速增长的情况下，高耗电行业仍将有望较快增长，这对电力行业接下来的增长有强劲的拉动作用。种种迹象表明，我国经济已经启稳向好，全年用电量增速预计在5%左右，电力行业回暖预期明显。虽然“迎峰度夏”用煤高峰即将过去，但随着国内实体经济的复苏，钢铁、电力、水泥和化肥等煤炭下游主要行业景气度的提升，将增加的煤炭产量逐步释放，促使国内煤炭价格呈现基本稳定的格局，大起大落的情况出现的概率正在降低，港口市场煤交易价格也会保持稳定；由于煤电价格之争，重点合同长期未签，进口数量仍会维持一定水平。展望9月份，由于前一段时间受台风等恶劣天气影响，沿海航线和秦皇岛港锚地压船较多，船舶周转不好，电厂库存有所下降，估计9月上半月，船舶到秦港会较为集中，但到了9月份下半月，由于天气凉爽，南方生活用电会有所下降，需求很可能会因此减弱。煤炭运输方面，大秦铁路施工完成后，计划日运量按100万吨安排，其中安排秦港运量61.82万吨，而柳村南方向运量48.9万吨，其他运量12.8万吨。为实现这一目标，铁路部门会增加货源渠道，全力组织运输，秦港二公司、三公司受进港车型影响，部分煤车不能接卸，场地存煤数量较少，无法担当主力任务，货源调进、调出主要集中在柳村南站方向的六、七、九公司，因此，提高装卸效率，科学调度指挥，合理安排煤种垛位，加快货物周转成为秦港面临的主要问题。
