今年以来，北方煤炭运输港口经历了由需求疲软、供大于求向需求旺盛、供不应求的转变，市场变化犹如“过山车”。受年初金融危机以及煤电价格之争、山西煤炭资源整合、进口煤大增等影响，各主要发煤港运输生产均受到不同程度影响。预计全国北方沿海港口今年将累计发运煤炭4.4亿吨，同比减少2800万吨，其中，秦皇岛港和天津港完成煤炭运量同比有所减少，而唐山港和黄骅港完成煤炭运量能够达到3700万吨和7800万吨，与去年比较相差不多。
今年年初，全球金融危机对我国实体经济带来冲击，东南沿海地区延续了去年年底的需求疲软状况，表现在：用电量下滑、到北方港口拉煤的船舶偏少、港口中转量降低等特点。一、二月份，各港煤炭中转量均很低，由于煤炭价格问题，在去年年底的衔接会上，六大电力集团没有签订年度购煤合同，只以购买少量市场煤炭维持运行，加之期盼三月份煤炭能够降价，购煤欲望不强，造成电厂煤炭库存呈现递减态势。春节过后，很多工业企业陆续恢复生产，用电量增加，发电量逐步回升，电厂日耗煤量有所上升，平均升幅在15%。到3月上旬，直供电厂库存继续回落，日均煤耗继续上升，可用天数进一步减少。受此影响，我国主要发煤港口如：秦皇岛、天津、唐山、黄骅等港口均出现了船舶集中到港、需求火爆的景象，尤其秦皇岛港由于在2月-3月上中旬期间存煤较多、资源相对丰富，吸引了大批用户来装船。在经历了去年9月份以来持续疲软态势之后，3月份出现了淡季不淡的现象，运输生产再次呈现火爆景象，装卸作业现场异常繁忙。3月份，秦皇岛港依靠效率优势和一定的库存，基本满足了用户的要求。
四月份至七月份中旬，煤炭供需基本处于进出平衡、中转平稳的态势，受山西限产、资源整合等影响，北方各港库存均处于低位，但却没有造成南方煤炭库存吃紧、电煤告急现象发生。北方港口的煤炭吞吐量既没有象去年上半年那样火爆，也没有再次出现去年11、12月份和今年1、2月份那样疲软状况，而是呈现低位刚性平衡的运输，表现在：港口库存长时间稳定在低位，供需平衡，煤价上涨缓慢。自安全整顿和资源整合之后，秦皇岛、唐山等港口煤炭运输主要是神华集团、中煤集团、同煤集团、伊泰集团等四家重点煤炭生产企业与各大电力公司之间的交易。从秦皇岛港的煤炭吞吐量来看，从3月份开始，已经进入企稳回暖阶段，表现在4、5、6月份吞吐量虽不及3月份，但已经稳定在了1700万吨以上。国民经济已经企稳回暖，需煤量正在提高，处于盘整稳定阶段。
七月下旬开始，由于天气炎热带动空调用电的提高，加之经济逐渐复苏拉动用电需求回升。夏季高温负荷增长和经济恢复态势使电量逐月回升的趋势不变，随着工业生产的继续恢复和下半年同比基数较低的影响，电量正增长将逐渐稳定并扩大增幅直至年底，直供电日耗煤量呈现上升态势。7、8、9三个月北方各港煤炭发运量呈现稳步提高的态势。
从10月19日到11月底40多天的时间里，受寒潮影响，秦皇岛港出现大雾大风等恶劣气候造成封航，不能走靠船就长达10多天，唐山港、天津港、黄骅港也受到一定影响，多天封航，严重影响了北方港口的装船效率，使煤炭发运量降低，并造成库存直线上升，直接造成沿海地区煤炭接卸港和电厂存煤量双双下降，部分电厂用煤紧张。截止12月13日，全国直供电厂存煤日耗煤量为236万吨，可用天数为12天，其中华东地区电厂可用天数仅为8天，低于警戒线。除广东地区因进口煤炭较多、库存略高以外，沿海其他电厂存煤基本处于低位，尤其国电、大唐所属电厂虽然经过北方港口前一段时间的积极抢运，但存煤数量仍然偏低，补库存需求强烈。
从目前至明年二月份，经济快速发展，加之取暖负荷增加，煤炭运输形势仍会趋向紧张，市场煤炭交易价格仍有上升空间，煤炭运输形势仍很严峻。展望新的一年，国民经济持续、健康、快速发展，带动了对能源需求的激增，我国经济增速将高于今年。随之山西煤矿资源的整合，明年山西大量煤矿复产，计划增量5000-8000万吨；铁路增量也将加大，大秦线计划由今年的3.25亿吨增加到3.8亿吨，增量5500万吨（其中太原局增加4000万吨）。世界经济复苏，国际煤炭价格将呈上涨态势，可能高于国内煤炭价格，沿海用户拉运国内煤炭积极性将会增加。而火电机组方面，华东华南地区目标市场将新增火电机组2900万千瓦，折合煤炭新增需求6600万吨，其中江苏、广东、福建、上海、山东、海南等地电厂也有不同程度增长。港口中转方面，秦皇岛港若煤炭资源得到保障，运输能力将得到发挥，预计2010年将比2009年有一个量的飞跃，而大秦线增量另一个出海口唐山曹妃甸港煤一期工程，2009年预计完成1000万吨，而2010年随着车船双多，预计煤炭运量将达到3000万吨以上。天津、黄骅两港受设计能力限制，煤炭运量不会有大的提高。
