2009年已经波澜不惊的过去了，尽管在国外，金融风暴给各国的经济都带来巨大的冲击和破坏，但是在中国国内似乎没有给人们带来多大的影响，股市涨了几乎一倍，楼市更是近乎疯狂。以至中央政府在年底连续重拳出击，抑制疯涨的房价。在这个背景之下，中国的煤炭市场在年底也火了一把，煤价又突破了八百元大关。这在2009年初是不敢想象的。
    一年过去了，秦港的煤炭市场是怎样走过来的，回顾一下，我想对我们大家都是有益的。中国老话说温故而知新，那就让我们先看看下面几幅曲线图吧：
    一、2009年秦港场存：
       
    二、2009年秦港在港船舶：
         
    三、2009年秦港月日均吞吐量：
           
    四、2009年秦港月日均调进量：
            
    五、秦港5500大卡煤炭09年价格走势：
            
    六、2009年秦港每月日均卸车数量：
             
    从以上几幅曲线图上我们可以看到：
    一、全年的价格走势未与秦港的港存保持同步、秦港的港存在09年2月24日达到800万吨，4月13日回落到343万吨，7月7日又回升到689万吨，10月16 日再次回落到381万吨。可是仅仅一个月不到，11月6日又回升到816万吨。全年的走势是三起三落。可是我们看看价格却是基本稳定，只是到了年底才来了个较大的涨幅，5500大卡的煤炭突破了800元大关。
    二、全年锚地船舶数超过100条的天数达到197天，占全年总天数的55%，最多的一天为10月31日274条。这在秦港的历史上是从来没有过的。如果在往年锚地里有这么多条船，秦港的煤早就给拉光光了，可今年港存不仅没有大幅减少，反而达到了高点，这仅仅用10月底、11月初的连续封航来解释是解释不了的。
    三、以往的年份，春节后的三、四、五三个月是例行的疲软期，可是今年秦港的港存却在这三个月急速下降，从2月24日的800万吨，经过短短的56天到4月13日就回落到381万吨，而且是在调入量增加的情况下出现的这种回落。
    四、09年年底全国都出现煤荒的时候，秦港的库存上升。
    五、秦港的调入量在五月份达到高点后就开始减少，在全国煤炭供应出现紧张，价格上涨的时候，9-12月这四个月调入量减少，十二月份有所恢复，也未达到五月份的水平。
    六、九月份后不仅调入量减少，调出量也在减少，全年调出量在七月达到高点后就一路下降，十二月份才恢复到七月份的水平。
    七、从五月份日均卸车7675车后，六月达到7922车，就再没有超过日均八千车的月份。但是也没有少于七千车的月份。11月份日均卸车6902车的确是因为冻车所致，所以也可以认作是七千车。
我们该怎样理解和解释以上我们所看到的这些现象呢？
笔者认为可以对此做如下解释：
    一、国家对煤炭市场具有了很强的调控能力，主要是供应量的调控，在秦港港存过高时可以迅速的将其调下来，在港存不足时又可以马上将其补上来，因此保持了价格基本平稳，就是在大量进口煤进入中国时，也没有形成冲击，反倒是一个有益的补充。
国家的这种调控能力在2010年乃至以后相当时期里，对中国的煤炭市场产生重大的影响。有人会不同意这种说法，认为国家已取消了煤炭订货会，已完全交给了供需双方，也就是交给了市场去自行解决，即使有调控也是大的国有煤炭生产企业在调控，但是请大家不要忘了这些企业受谁管理，他们完全是受国家的管理，所以大企业的调控就是国家的调控，何况国家的调控不仅仅表现在这一点上 。
    二、09年底的煤价上涨的原因。笔者在上一篇分析文章中已作了分析，这里不再多说。但是这个现象也说明国家的调控手段不完善，特别是对国有大企业的管理方面。
像秦港09年全年锚地船舶数超过100条的天数达到197天，最高达到270条也充分反映了国家调控市场的体系和手段不完善的一面。如果能够把天津港这条通道利用起来，何至于白白浪费如此多的运能。而开通天津港的运煤通道并是一件难事，铁路有、场地有、设备有，为什么就不让它正常的发挥作用，让人难以理解。
    三、秦港锚地船舶数的大幅增加，对秦港自身来说一不是幸事，二是造成这种情况出现的原因除了国家的协调这一因素以外，也有自己的原因。
    首先来说锚地船多对秦港不是幸事。秦港目前共22个煤炭泊位，按09年12月份日均吞吐量63万吨来算，每条船的装载量只有3万吨，当然事实上秦港装出去的船不会都这么小，我们由于没有秦港每天的实装船数据，我们只能假定每天的吞吐量一半是五万吨以上的大船装走的，那么这一半的量只需六条船就可以装完，那么余下的十六条船，平均只能装一万九千六百吨，这就是说秦港09年大量的船是小吨位的，这个我们的日常观察也基本一致。但小船的量可能没有我们前面估算的那么多。小船的量如此之大，严重影响秦港的装卸效率，我想这也是09年秦港的吞吐量下降的原因之一。所以说锚地的船多对秦港来说表面上好看，实际上不是件幸事，对广大拉煤的客户来说就可以说是灾难了。往年在秦港装船等五天已经是很长时间了，可是09年等十天以上也是家常便饭，等二十天以上也不是个别现象。要是这种情况成为常态，谁还敢往秦港派船呢？

    造成这种结果的原因我们说首先是国家协调的不好，但是秦港自身的运作方式也是重要原因，近几年来，秦港为了留住大客户，继浙电之后，又给予了几家大电力企业专用场地、专用泊位，结果把全体公众服务的资源变成了个别企业的特殊资源，反过来捆住了自己的手脚，使秦港自身已具备的优良条件不能发挥最大的作用。这些专用场地明明空置，其他单位的煤也不能往这里卸，泊位明明是空的，其他单位的船也不能靠，船来了，虽然装的是同一家煤炭生产企业的煤，尽管煤也有、量也够，可是这些煤已经场地交货，已经有主了，尽管这些企业十天、八天也拉不走，其他单位的船来了也不能装。秦港的堆场变成了这些获得特许使用权的企业的堆场的外延，它的公共服务的性质已经没有了。这就是在09年四季度全国都陷入煤荒的时候，秦港的煤炭调入量上不去，下水量也不增加的重要原因之一。
    四、从图表上我们可以看到，09年秦港煤炭下水有三个高峰期，一个是三月份、一个是七月份，再一个是十二月份，这样一个三起三落的走势，既与中国的整体经济状况有关，也与持续几乎近十个月的煤电之争有关。大家都知道09年中国最有意思的经济现象就是煤电之争。自福州订货会不欢而散之后，双方的争论一直没有中断，双方通过自己手中的舆论工具《中国电力报》和《中国煤炭报》唇枪舌战，你来我往相互指责，直到七月二十七日《中国电力报》还发表了一篇题为五大发电回击电煤合同不实之词，指中间商抬价的文章，这样的相互指责不要说在中国经济史上，就是在世界经济史上也可以说是奇观。
    煤电双方为什么会这样做，完全是基于对市场的判断。电力行业认为在金融危机的大环境下，发电量一定会大幅下滑，这也就意味着煤炭的使用量会大幅减少。再加上国际市场的煤价很低，可以用进口煤来与国内的煤企抗衡。市场的现实也证明电力行业判断没错，一季度全国发电量和用电量大幅度下滑，中国电力联合公布的数字是一季度全国电力消费7810亿千瓦，同比-4.02%。五月十八日的《中国煤炭报》报道，一季度中国进口煤1359万吨，同比增长20.1%。但是正确的判断不等于全面的判断，电力行业没有想到中央政府的经济刺激计划会那么快恢复。更重要的是忽视了中国煤炭行业关闭小煤窑的现实，他们已经不能像以前一样从小煤窑上去获得从大国企身上得不到的东西了。国营大煤企已完全可左右市场，另外，电力行业也未能客观冷静的对待进口煤一事，中国电力行业是不可能以进口煤来满足自己的发电需求的。电力行业没想到的问题恰恰是煤炭生产行业所想，市场现实也给了煤炭生产企业很大的支持，从秦港来看2009年1、2月份的下水量、调入量都是历史低点，但是一到三月份就来了个高点。1、2月份许多电厂都利用用电不足时期来安排停机大修，但是三月份大修一结束，马上下水量就上去了。这就说明中国的经济下滑并不像人们想象中的那么严重，基本的需求量还在，另外也说明进口是取代不了国产的。在电力行业还理不出个头绪的时候，煤炭行业已经有条不紊的实施自己的计划了，利用电力行业扩大国内煤炭采购的时机，在全国经济特别是出口还在下滑的时候，不到两个月就把秦皇岛港的库存调下来了。而且是大幅度下调，从八百万吨调到了三百四十万吨，在迎峰度夏即将来临之际，给人们一个很大的压力。由此可见这场煤电之争电力行业从一开始就处于下风，处处被动，在人还为三百四十万的低港存想的时候，从四月底开始港存又掉头向上，只经过五、六月两个月就把港存调到了689万吨，为迎峰度夏做了充分准备，这也说明了煤企还是把国家利益放在第一。

    可是09年迎峰度夏的形式就像09年冬季的情况一样，让煤电双方都始料不及。以安徽和北京为例，09年入夏，安徽最高峰值负荷达1597万千瓦，可仅仅到七月底就回落到1000万千瓦，峰谷差600万千瓦。北京09年夏最高峰值负荷1334万千瓦，创历史最高纪录，可是到八月十号左右就回落到800万千瓦，北京高井电厂的日耗煤量只及08年夏的一半。最低跌至400万千瓦，峰谷差超过900万千瓦。09年夏季高温持续时间很短，这一情况的出现影响了人们对未来市场的预测。有些市场研究机构甚至做出了四季度的用电量将比三季度减少4%左右的预测。这也就导致了煤电双方都放慢了脚步。反映到秦港的煤炭下水量上，在七月份达到09年的高点后，就一路走低。所以在突如其来的寒流面前，大家都措手不及。这个责任都推到煤炭生产企业身上吗？7月6日的《中国电力报》上记者霍丽文写的文章“电煤供应略显宽松，管理路径仍需探索”中说“目前我国电厂设计存煤量一般在10-15天，发达国家的电厂存煤量大都在三个月到半年。有关专家建议，中南地区十三个缺煤省区燃煤库存应保持在60天左右的消费量，以30天为警戒线，北方电厂的煤炭库存可为40-50天，以20天为警戒线。”如果我们的电厂都按专家的意见做了，在突如其来的变化面前何至于成为热锅上的蚂蚁呢？
    经过一年的煤电冲突，大家都有了清醒的认识，2010年在取消订货会的情况下，煤电也实现了顺利的衔接 。这是让人高兴的。
    五、从09年下半年秦港煤炭下水量特别是四季度的下水量，能让人看到中国煤炭市场的供需大格局的变化已经初步显露出来了。这个变化是什么呢？中国能源消费的重心正在从沿海向中西部内陆地区特别是湖南、湖北、江西、安徽、四川、重庆这些地区转移，特别是煤炭和电力消费。如果从总消费量上来看，还不能说是重心的转移，但至少可以说这些地区的能源消费量将快速增加，其增长速度将高于沿海地区。而沿海地区的能源增长速度将大大放缓。
    我们在前面讲了秦港四季度煤炭下水量没有增长的一些原因，但是在全国电力系统都出现煤荒的情况下，因为秦港自身的原因而影响全国的经济运行是不能被允许的。但是秦港09年四季度并没有明显的增量，也未见对沿海各省区造成多大的影响，也就过去了。而且在这期间广东市场还出现了价格倒挂、煤炭滞销的情况，进入2010年1月份后，尽管全国各地还在大呼煤荒的时候，秦港的煤价却出现了小幅回调，为什么会出现这些现象？这就不能不让人要从更深的层次去思考问题。
    其实出现这一变化是中国经济发展的必然趋势，是中央政府西部大开发的战略部署实施的结果。目前随着沿海地区的土地价格、厂房租赁价格及人员工资的提高，企业的经营成本大幅增加，所以沿海的大量制造业企业，特别是劳动密集型企业都在从沿海地区向内陆迁移，随着这一趋势的发展，必然带动内陆地区能源消费的增加，必然减缓沿海地区能源消费的增长速度、温家宝总理在哥本哈根全球气候变化大会上宣布的到2020年中国的单位GDP能耗将在2005年的基础上减少45%，这一目标的实现必然从沿海地区首先开始。另外随着超高压输变电技术的研发成功，超长距离输电日益成为低成本的能源输送方。许多煤炭生产大省都提出了变输煤为输电的计划目标，内蒙古自治区就提出了煤炭就地转化率60%的目标。这也将大大减少沿海地区的一次能源的消费。
    还有一个原因就是进口煤。09年中国进口煤一亿三千万吨。出口只两千多万吨，中国已成为煤炭净进口国，这种情况将长期延续下去，进口煤将成为中国煤炭供应结构中的重要组成部分。而进口煤的影响也主要是在沿海的下水煤这一块。09年秦港比08年少下水1200万吨，天津港少了7000万吨，这个量差不多就是进口煤的量。
    国家能源局的领导最近说，电力行业今后不能走增加装机容量的方式来进行企业的发展，并形容这种扩张方式为“摊大饼”。而且经过连续三年每年新增装机超过一亿千瓦的高速发展之后，09年新增装只有8900万千瓦，已经开始减速，中国的发电装机已是日、英、法、德、意五国的总和，可我们的GDP总量还在日本之后，所以我们仅追求装机容量的扩张是不可能奠定中国经济的基础，我们必须提高发电和用电的效率。所以发电装机容量特别是火电装机容量的峰值期很快就会到来。看到这个大趋势对我们大家都是非常重要的。港口能力不能再盲目扩张，内陆地区的煤炭铁路运输通道必须抓紧建设。