今年以来，中央继续维持积极的财政政策和适度宽松的货币政策，进一步扩大内需，我国整体经济向好发展，电力、钢铁、化工、建材等煤炭消费行业快速发展，促使国内煤炭市场需求稳步增长，支撑大宗货物运输持续增长。我国北方主要煤炭发运港口抓住国民经济快速发展、煤炭市场需求旺盛的良好机遇，密切协作、加快运输效率，吞吐量保持了快速增长态势，尤其秦皇岛、唐山两港运量增长明显。截止6月上旬，北方主要港口今年已累计发运煤炭1.55亿吨，同比增长4400万吨。
截止到6月10日，我国煤炭运输主枢纽港—秦皇岛港今年已累计完成煤炭吞吐量9859万吨，同比增长1200万吨，预计将于12日完成1亿吨煤炭吞吐量。曹妃甸港继去年完成煤炭吞吐量923万吨之后，今年该港业务部门通过强化生产组织，科学调度指挥，使煤炭发运量不断提高，连续三个月煤炭吞吐量超过300万吨，目前煤炭运量已达到1500万吨。
今年年初，北方普降大雪，气温创近50多年来最低，严寒天气给港口装卸生产带来较大困难，造成煤炭冻结，阻塞卸车和装船转接塔、粘接滚筒、撕扯皮带；海面上出现大量浮冰，影响船舶进港。很多船舶由于低温而出现进出港时间长、排水管冻结、无法进行水尺公估和正常排水等状况，严重影响港口装卸效率。与此同时南方亦遭受寒流影响，民用电突增，尤其华东地区用电、用煤紧张，江苏常州、大唐潮州等很多火电厂存煤可用天数竟然只有2-3天，随时面临拉闸限电，处于“等米下锅”状态，情况非常危急。针对此情况，秦港“急用户所急”、“想用户所想”，迅速启动电煤抢运应急预案，紧急成立临时抢运电煤联合指挥中心，在柳村南站与铁路部门联合办公，各级领导昼夜值班，发生问题立即解决，采取各种应急措施，千方百计地抢卸、抢装煤炭尤其电煤，缓解南方电厂燃“煤“之急，一月份完成煤炭吞吐量1858万吨，同比增长420万吨，圆满完成了煤炭运输抢运任务。受煤炭供不应求影响，市场煤交易价格上涨很快，到1月底，5500大卡煤炭涨到800-810元/吨，进入2月份，特别是到了春节期间，受南方工厂停产放假等因素影响，电厂耗煤量大幅减少，日耗仅为正常情况的三分之一左右，华东、华南电厂场存普遍爆满。受市场需求低迷的影响,船舶到港减少、海运费用下降,一些船舶到港后保持观望态度，迟迟办不了货运手续，港口空泊情况和货等船现象严重。秦皇岛港的煤炭库存大增，由最低时的534万吨迅速上升到3月20日的870万吨。由于需求不好，煤炭场存高，给港口卸车和疏运带来较大困难。针对不利因素，秦港一方面采取加宽、加长场地垛位、以及增加连垛等措施，尽最大努力多接卸煤炭，多储存煤炭，特别是组织好中煤、同煤、神华、伊泰等四大畅销煤种的接卸，对滞销的小煤种进行了停限发和调卸。另一方面，秦皇岛港领导亲自带队，积极走访华东、华南地区浙能富兴、大唐乌纱山、国电常熟、江苏利港等用煤大户，了解煤炭市场需求情况，掌握第一手信息，并求得下游消费用户的支持和配合，争取船舶运力，加快了港口煤炭的疏港。受煤炭供大于求影响，市场煤交易价格一降又降，到3月22日，5500大卡煤炭价格降到670-680元/吨。3月份下旬以后，沿海地区工矿企业陆续复工，国内经济恢复较快，加上西南干旱、水电减少和世博会即将到来、电厂需要提前储备煤炭等影响，电厂用煤和购买煤炭欲望和动力增强，派船拉煤的积极性提高，船舶开始大量到港。秦港抓住机会，借助月初煤炭场存高的优势，合理安排装卸流程，科学调度指挥，全力组织煤炭抢装。但受大秦线施工影响，煤炭调进减少较多，全港日均卸车仅为7100辆，同检修前相比日均减少480车。煤炭场存由3月末的790万吨，下降到4月末的462万吨，通过抢运，三、四月份秦港分别完成煤炭吞吐量1837和2017万吨。进入5月份，南方电厂库存饱和，加之水电的恢复，火电压力减轻，煤炭需求比较平稳，出现了沿海煤炭市场既不火爆，也不疲软的刚性需求状态。港口方面，气温适宜装卸，自然天气条件也较好，便于装船作业，虽然月初全港煤炭场存较低，船等货现象突出，但秦港抓住大秦线施工结束、运量增加的有利时机，努力多接卸铁路煤车，在保证装船需要的同时，场存也不断增加。大秦线维修结束后，每日发运煤炭数量均达到110万吨以上，而秦港方面日均接卸铁路煤车在8600辆左右，较铁路施工时日均增加1500辆，到6月上旬场存增至650万吨，较最低时增加了200万吨，较好的保障了用户需求。受煤炭市场需求好转带动，煤炭价格再次攀高，最高时5月17日，5500大卡煤炭达到755-765元/吨，然后保持平稳三周后，开始出现小幅回落，直至目前。
唐山港口方面，今年以来，唐山曹妃甸港区抓住市场需求看好，到港船舶密集的有利时机，克服铁路维修造成煤炭场存较低给装卸生产带来的困难，加强生产组织，积极与货主用户沟通联系，准确掌握市场信息，借助大秦线增量的有利时机，调进适销对路煤种，做好船货衔接，最大限度的避免船舶因等货出现滞港现象。同时，在保证船舶安全的前提下，通过提前排水、重载交接等措施，尽量压缩辅助作业时间，确保装卸生产始终处于高效运转状态。卸车方面，通过加强组织、合理安排流程，加强与铁路及矿方联系，做好重点车、重点煤的调进，再加上设备保障得力，卸车生产始终保持平稳、高效运行，5月份共调入煤炭396万吨，日均卸1598车。煤炭调入量呈现逐月增长态势。3、4、5连续三个月吞吐量超过300万吨，分别完成313、335、360万吨，1-5月份煤炭运量完成1392万吨，比去年全年完成数量还要多。国投京唐港区共58个垛位，设计堆存能力为230万吨，煤种多达40多个，发运单位比较分散，给港口接卸带来困难。该港区从抓调进，抓卸车，争优质货源，保持适度场存作为生产组织的重点；为确保适销对路的煤种及时调进，京唐港区密切与中煤集团等大煤种单位的业务联系，及时掌握从货源调进到船舶运力安排方面的信息；在请车菜单上，协调好与铁路的关系，科学点准每日菜单，加快铁路车皮的周转，并在船舶的靠泊顺序和作业安排上予以充分保证和考虑；为确保船舶运力及时到港，他们加强与各主要用户的沟通协调，努力达到调进与调出衔接顺畅，并千方百计做好市场煤炭装船的协调工作，努力增加吞吐量；针对船型小、移泊船多的特点，他们做好船舶到港前的对垛准备，充分利用走靠船和生产空隙时间维修保养设备，努力压缩生产辅助时间，提高综合装船作业效率，5月份完成煤炭吞吐量289万吨。今年以来煤炭运量超过1100万吨。
进入6月份，沿海煤炭市场处于供需平衡阶段，市场不温不火，1-11日，秦皇岛、唐山两港发运煤炭较为顺畅，其中秦港日均发运煤炭达到66万吨。但由于下游需求比较饱和，经销商出现观望态势，市场煤交易成交量很少，处于有价无市状态，目前的运输仅仅为大型煤矿与电厂之间的刚性运输而已。煤炭市场出现不利因素：新一轮房地产调控会对煤炭需求产生影响，房地产背后的钢铁、水泥均是主要用煤大户，工业用电量增速减缓，将降低动力煤需求。另一个就是水电运行的恢复，南方雨季的来临，“西电东送”数量增多，使火电压力减轻，这些都将在一定程度上减少煤炭消耗和火电需求。但是，我们还要看到，我国经济总体向好发展，投资快速增长、消费稳定增加，出口不断回暖，而长达半年的世博会也会在一定程度上增加用电量，预计电力和电煤需求仍会保持增长势头，只不过速度有所减慢而已。煤炭需求方面也有它的有利因素，我国正处于工业化、城镇化深入推进的重要时期，随着经济社会的发展，电力需求将保持较快增长的态势，下半年沿海一些新投产火电机组也将增加用煤量，以及夏季用煤高峰即将到来，空调用电负荷将增加，国际煤炭价格尤其澳州煤炭价格保持高位，已无价格优势，用户拉运国内煤的积极性相应增加。预计短时间内，沿海煤炭市场应该处于平稳运行的发展势头，秦皇岛等北方各港的煤炭库存、市场煤炭交易价格和煤炭发运量会保持稳定，煤炭海运市场既不会出现严重的疲软现象，也不会突然出现严重的供不应求现象。
