一季度国内生产总值同比增长9.7%。环比增长2.1%，国民经济中的三驾马车，投资、消费、出口继续稳定较快增长。受宏观经济良好开局利好，港口运输生产迎来首季开门红，主要运输指标继续向好，部分创出历史新高，其主要特点如下：
   
    1  增速平稳，货物吞吐量创新高

    一季度，我国规模以上港口（以下简称港口）货物吞吐量完成20.8亿吨，同比增长14.3%。其中：沿海14.5亿吨，增长13.7%；内河6.3亿吨：增长15.7%。

    由于我国经济建设快速发展，对大宗商品需求旺盛，特别是煤炭、原油、金属矿石、矿建材料等工业原料；受益于我国外贸高增长，港口集装箱屡创历史新高；受上述货物高位增长拉动，首季港口货物吞吐量突破20亿吨，虽然增速较去年的平均增速15%，下降了07%，但下降幅度不明显，说明增速仍处高位运行。1－3月份各月增速分别为14.6%、13.6%和14.6%，增速比较平稳，季节性因素差异不明显。其中沿海货物吞吐量14.5亿吨，同比增长13.7%，较平均增速低0.8个百分点；内河货物吞吐量完成6.3亿吨，同比增长15.7%，增速要强于沿海港口。

    受益于上述货物的大幅增长，一季度，部分亿吨港口货物吞吐量继续高位增长，业绩表现格外亮丽，其中：营口、烟台、日照、连云港、北部湾、苏州、江阴、南京等港口增速均超过平均值，增速均超过15%。受益于煤炭、金属矿石高增长，唐山港增速超过四成，继续成为港口增速的领跑者。一季度，宁波舟山港和上海港全港货物吞吐量分别达到1.7亿吨、1.6亿吨，遥遥领先于全国其他港口。

    从去年第三季度开始，我国经济已经连续三个季度增速保持在9.5%至10%的区间，经济快速增长的趋势比较明确，接下来的数月，港口运输生产也将继续受益于此利好，货物吞吐量仍有望创出历史新高，并将增速继续维持在较高水平。

　　2  外贸高位回落，内贸增速加快

    一季度，港口外贸货物吞吐量完成6.5亿吨，同比增长7.7%。其中沿海港口完成6.0亿吨，增长7.9%；内河港口0.5亿吨，同比增长15.7%。

    一季度，外贸货物吞吐量完成64845万吨，同比增长7.7%，远低于港口的平均增速。1－3月份增速分别为15.3%、4.5%和3%，呈现逐月下降趋势，特别是3月份增速已为2009年4月来最低水平。造成外贸吞吐量大幅下滑的主要原因是，前两年“一边倒” 的进口工业原料，近期根据其依存度强弱，出现了明显分化，有些货种甚至出现了负增长。主要是煤炭和粮食，由于气候原因，以及国际价格明显高于国内，进口大幅减少，而改由国内替补。据海关统计，1－2月份，进口煤炭2332万吨，同比下降18.8%，其中2月份进口煤炭676万吨，同比大幅下降47.6%，环比下降了近1000万吨。由于澳大利亚大洪灾，产量减少，引发全球煤炭价格飙升，近期国内企业煤炭进口基本停滞，而改向国内购买。同样原因，1-3月份大豆进口1096万吨，同比大幅下降29%。上述两大类货物的大幅下滑，拖累了整体外贸吞吐量。而铁矿石和原油增长比较平稳，据海关统计，1－3月份，铁矿石进口17717万吨，同比增长14.4%，而去年全年却是负增长；原油进口3141.9万吨，同比增长11.9%，增速较去年明显放缓，高价油对我国进口负面影响开始逐步显现。

    一季度，港口内贸货物吞吐量完成14.3亿吨，同比增长17.5%，增速高出外贸近10个百分点，增长强劲。

    大宗货物在外贸吞吐量中占有绝对的主导。由于气候、地域政治紧张、以及弱市美元，以美元计价的大宗商品价格大幅飙升，高价格遏制了需求释放，全球通胀预期仍在漫延，短期内港口外贸吞吐量增速放缓，内贸高增长的格局仍难以改变。

    3  集装箱吞吐量创新高，增速回落

    一季度，港口集装箱吞吐量完成3625万TEU，同比增长13.1%。其中：沿海3263万TEU，增长12.8%；内河362万TEU，增长16.3%。

    今年以来，包括金砖四国在内的新兴经济体发展强劲，发达国家除日本大地震外，美国、欧元区经济数据好于预期，全球经济在动荡中走向复苏，我国外贸进出口首季开门红，发展喜人。据海关统计；1-3月，我国进出口总值8003亿美元，同比增长29.5%。其中出口增长26.5%；进口增长32.6%。受益全球经济回暖和国民经济快速增长，一季度港口集装箱吞吐量保持平稳增长，其中1月份港口集装箱吞吐量达到1361万TEU,创历史最高水平。1－3月份增速分别为18.4%、6.4%和13.3%，月度间增速不平衡主要是春节长假效应所致。虽然当前港口集装箱仍保持在二位数增长，但较去年的18.8%平均增速已明显放缓，既便是在节后的3月份，增速也仅维持在13.3%的中性水平，没有达到预期的高增长。其主要原因除去年集装箱恢复性增长，基数逐步提升外，人民币升值、成本上涨，外贸企业出口承压也有一定关系，外贸出口的高增长有放缓迹象。一季度，北方港口集装箱吞吐量增长比较平稳，大部分增速超过10%，而华南港口增速相对弱些，有的华南港口增速刚过正向值，增速缓慢。由于基数小，发展加快，内河港口集装箱运输生产增速要高出沿海3.5个百分点。

    受益于当地外贸及腹地物流业强劲势头，不少港口在去年集装箱大幅增长的基础上，今年一季度又快速增长，特别是宁波舟山港、青岛港首季双双超过300万TEU，增速均超过二成。其他增速超过二成的还有营口、天津、苏州。上海港和深圳港首季分别达到727万TEU、503万TEU遥遥领先于全国港口。

    据世界贸易组织(WTO)近期报告，全球贸易经过2010年14.5%的创纪录增长，预计2011年增长将放缓至6.5%，虽然增长的幅度不如去年强劲，但仍高于长期平均水平。鉴于这一研判，在全球经济逐步复苏、国民经济快速增长背景下，港口集装箱吞吐量仍将保持较快增长，但由于经济增长依然存在一些不确定性因素，人民币升值、国家鼓励进口，平衡进出口政策，以及通胀因素导致成本上升，均对我国外贸出口形成一定压力，港口集装箱运输将继续高位运行，但增速有进一步放缓的可能。