当前国内煤炭市场从产地经港口至电厂均呈现出降价的运行环境，港口地区煤炭供求关系继续偏向买方市场，诸多利空煤炭价格的因素交织，煤炭价格持续下滑。
港口煤炭价格跌幅加大
据数据显示，环渤海动力煤价格指数连续第四周出现下跌，周跌幅扩大至7元/吨，当前报收840元/吨，四周内整体下滑了13元/吨。秦皇岛港市场动力煤平仓价格整体下挫10元/吨，环渤海六大港口煤炭价格呈现出普遍下调的运行态势，而在国家发改委的限价政策中，该地区港口5000大卡的电煤平仓价格最高不得超过800元/吨，这在政策上继续给港口煤价带来下行压力。
从整个国内煤炭市场的运行态势来看，港口煤炭价格下调成为一种必然，争议之处可能更多地集中在纯市场交易下港口煤价是否会下跌40元或者政策干预下40元的跌幅是否得以兑现。
从当前国内煤炭上下游运行现状来看，下跌成为绝对的关键词。据消息，本周大同地区5500、5800、6000大卡动力煤价格均出现15元/吨的降幅。有分析指出，之前产地煤价与港口煤价出现“倒挂”现象，本周产地煤价出现下跌，一定程度提振煤炭贸易商的采购积极性，同时也解决之前的“倒挂”现象。
内蒙古地区煤炭价格同样出现5-20元的降幅，在一定程度上支撑着港口煤炭价格的下行。
与此同时，国内市场动力煤在需求侧表现出了非常明显的弱势，尽管已到传统意义上的冬季用煤高峰期，但鉴于当前电厂煤炭库存几近历史高位以及国际煤炭的相对价优，市场采购动力大为削减。
9月份以来，全国主要发电企业的电煤库存一直保持回升态势，11月末达到了8300多万吨，比10月末增加了800多万吨，同比增加2300多万吨，已经处于明显偏高水平，电煤超高库存状况对市场动力煤价格的压力正在变得越来越大。
此间，国际煤炭价格继续呈现出总体下滑态势。截至12月2日当周，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格为111.29美元/吨，十二周内连续下跌13.03美元；南非煤炭价格止跌上涨，周环比增加1.09美元至102.81美元/吨，但十二周内仍整体下跌16.73美元/吨。
港口煤炭库存量高位稳定
北方主要煤炭中转港口煤炭库存量保持高位稳定，也对煤炭价格的下行带来支撑作用。截至12月7日，秦皇岛港煤炭库存量为733.1万吨，较上周同期减少12.5万吨；同日，京唐港区煤炭库存量为294万吨，周环比增加了16万吨，曹妃甸港煤炭库存量为248万吨，秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港区煤炭库存总量稳定在1275.1万吨的高位。
本周秦皇岛港煤炭生产作业高效，港口煤炭吞吐量完成了505.4万吨，周环比增加了80.6万吨、增长18.98%；本周秦皇岛港煤炭铁力调入量为489.1万吨，较上周微跌3.3万吨，港口调进保持平稳。受煤炭市场供求关系影响，港口锚地船舶继续减少，本周日均保持在97艘的锚地水平，周环比减少了26艘，航运市场弱势运行。
煤炭海运费止跌
煤炭海运费价格结束了此前连续九周的连跌态势，但仍处于低位运行。截至12月7日当周，秦皇岛港2-3万吨船型至上海、张家港的煤炭海上运费依旧保持在年内最低价格，分别报收30元/吨及33元/吨，较前两周价格水平持平。同船型至广州港方向的煤炭海上运费由年内最低的58元/吨，上涨2元/吨，重新回到前几周的60元/吨，价格虽有上涨，但是依旧处于年内海运费低位。
12月7日，上海航运交易所发布“中国沿海煤炭运价指数”，并随之交易。
中国沿海煤炭运价指数脱胎于上海航交所的中国沿海(散货)运价指数，以2011年9月1日为基期，基期指数为1000点。今年9月至12月的试运行期间，该指数从1050点的高位一路下跌，昨日最新报收于678.49点。
波罗的海干散货运价指数6日下跌8点至1848点，跌幅达0.41%，连续第二日下滑。市场反馈，这两日租船活动较少，且期货市场预期明年一季度仍将大幅下滑。
援引媒体报道，在目前的运价水平下，多数船东仍处于亏损状态，部分经营现金流可能为负。小型散货船公司可能被迫在短期内出售或报销旧船，补偿公司营运亏损，防止现金流不足问题。有一些单船公司忍痛割船后，已成为无船的企业，估计这种割船卖铁难堪的情势还将继续蔓延。
