本周沿海散货运输市场运价小幅下跌。9月21日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收于1089.90点，较上周下跌0.9%。
本周，“秋高气爽”带来气温继续下跌，影响下游电厂日耗逐渐降低，需求下降。但由于北方港口优质煤炭货源稀缺，锚地滞留大批待装船舶，浪费部分运力。致使本周煤炭运价涨跌互现，总体较上周的下跌幅度趋缓。此外，“双节”临近，电厂囤煤心态愈浓、筹划已久的大秦线秋季检修时间也已基本确定，将于国庆节过后的10月8日展开，为期10到15天、加之近期欧洲央行量化宽松以及美联储QE3公布带动国际煤价预期向上，在这些因素的叠加下，预计国内煤炭采购量可能出现上升态势。
9月21日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1193.69点，较上周下跌1.1%。中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)中，华东地区航线跌幅略低于上周同期，跌势趋缓，秦皇岛至宁波(1.5-2万dwt)航线运价为36.1元/吨，较上周下跌0.8元/吨;天津-上海(2-3万dwt)航线运价为34元/吨，较上周下跌0.6元/吨。进江航线，目前3-4万dwt船型由于多用于长协运输，市场煤运输相对较少，因此较为紧俏。CBCFI新增航线秦皇岛至南京(3-4万dwt)(试运行)运价9月21日报38.2元/吨，较黄骅-上海(3-4万dwt)航线运价高出7.1元/吨。相较而言，华南地区由于有进口煤补充，且码头库存仍维持高位，因此运价较为稳定，9月21日，秦皇岛至广州(5-6万dwt)航线运价报38.5元/吨，较上周下跌0.6元/吨。
进入9月，钢价在报复性地大涨了几日之后又开始回落，但是市场信心得到了部分提振。有业内人士指出，钢价的反弹扭转了钢市一贯的低迷，但在供需矛盾依然尖锐、经济环境不好等因素的影响下，后期钢市仍将继续震荡运行。9月21日，沿海金属矿石货种运价指数报收887.65点，较上周下跌1.2%。其中，青岛/日照至张家港(2-3万dwt)航线运价为25.3元/吨，较上周下跌0.2元/吨。
粮食方面，随着内贸及进口玉米不断到达南方港口，南北方价格均有不同程度的下跌，甚至出现价格倒挂现象，这给粮食运输市场带来了不小的冲击，粮食运价弱势走跌。9月21日，粮食货种运价指数报766.45点，较上周下跌0.3%。
自9月11日成品油价上调以来，原油市场利好利空消息拉锯，促使原油走势涨跌交替。相较国际，国内成品油及原油运输市场继续保持平稳。9月21日，成品油和原油货种指数分别报收1299.11点和1597.14点，均与上周持平。
