从9月21日超载超限整治开始后，煤炭公路运费上涨已经成为既定事实。在运费上涨，下游采购冷清的局面下，煤矿只能下调煤价来保住下游用户。23日就有榆林煤矿表示：后期运费上调多少煤价可能就会下调多少。但是因为上周运费还没有上调，榆林煤价依然保持稳定，而根据榆林煤炭交易中心最新市场调研情况：虽然目前煤矿还在挺价，煤场却开始率先降价抛售。
煤矿 | 销售不畅库存增加 “补贴运费”鼓励采购
根据榆林煤炭交易中心最新数据显示：目前榆林坑口煤价依然维稳，小部分煤矿下调末煤价格，然而因为运费上涨，下游减缓采购，榆林各矿库存持续增加，虽然煤价没有开始大面积下调，而有些煤矿以“补贴运费”的方式鼓励下游用户采购，且补贴力度较大。
对于矿方这种“补贴运费”的行为，有业内人士这样解释：“为了更好的统一当地价格，避免恶性竞争，各地区的煤矿存在一个类似联盟的组织。现在有些煤矿开始“补贴运费”其实是为了不违反联盟的规定而变相降价。这也可以充分说明运费上涨后，坑口煤价下跌已经一触即发。”
煤场 | 10月煤价难涨 贸易商开始降价回本
7、8月份坑口煤价大涨，使得之前退出煤炭市场的贸易商重新看到了商机，纷纷重振旗鼓。据榆林煤炭交易中心数据统计，7、8月份，榆林有近20-30%的煤炭流入煤场贸易商的手中，而因为当时煤炭销售火爆，煤价飙升，加上运费上涨，很多贸易商将囤货的抛售时机计划在煤炭旺季——9月份、10月份。然而没想到9月之后，煤价开始回稳，甚至开始下跌。在坚持了近1个月后，煤价依然上涨艰难，贸易商也开始抛售。据榆林煤炭交易中心市场调研情况：目前榆林部分煤场开始低价销库存，价格甚至比现在煤矿价格低20元/吨。
值得注意的是，煤矿调价一般具有随大流的特点，以榆林为例：在销售平淡期，如果某一煤矿开始率先下调价格，则其他煤矿会相继下调价格，此时煤场开始率先降价，可能会引发煤矿开始降价。
会不会出现“运费涨多少煤价就要降多少”?根据目前的市场情况：部分煤矿向下游采购企业补贴运费，但并没有直接降价。而“补贴”不等于“负担”，煤矿只承担了部分运费，剩下的运费还是由下游用煤企业来承担。综合以上因素：坑口煤价下跌概率很大，但并不会出现“运费涨多少，煤价就要降多少”的局面，运费上涨带来的成本，将会有上下游共同分担。
