春节期间，下游煤炭需求转为平淡，电厂等消费企业借机大量存煤，促使电厂存煤数量达到高位。而正月十五过后，虽然下游迎来了复工复产的一小波高峰，电厂日耗出现恢复性增长，但到了三月下旬，沿海电厂日耗出现后继乏力。进入四月份，沿海电厂日耗保持在65-69万吨之间。
天气转暖后，民用电负荷下降，南方雨水增多，电厂负荷主要依赖工业用电。尽管电厂积极消耗自身库存，但沿海六大电厂库存仍保持在1400万吨以上的高位。在库存高位的情况下，很多沿海电厂减少了拉运量，对北方港口长协煤炭保持刚性拉运。在市场煤价格继续下跌之际，用户对煤炭“买涨不买落”，拉运积极性不高。在秦皇岛、曹妃甸、黄骅等环渤海港口下锚的船舶大都等待拉运长协煤炭，且下锚船舶数量在低位水平。截止4月6日，秦皇岛港下锚船降至10艘，国投曹妃甸港下锚船降至2艘。环渤海港口出现部分泊位空泊现象，煤炭市场并不活跃，港口煤炭成交价格不断下跌。
大秦线检修之前的沿海煤炭运输较为冷清，海运费和煤价继续下调，显示了电厂库存高位、可用天数高企、进口煤大量涌入的情况下，铁路检修对市场影响不大。检修没能拉动煤市转好，对煤炭价格企稳回暖帮助也不大。
南方气温适宜，下游煤炭需求主要依赖工业用电的提振。南方主要电力集团利用用煤淡季，对所辖火电机组进行例行检修。此时，受用电负荷下降，以及西南地区水电恢复运行等因素影响，沿海地区外购电出现增加，自身火电厂负荷继续下行，促使沿海煤炭运输市场继续保持宽松化。
四月份，沿海煤炭市场呈供需双低走势，在需求减弱、到港船舶减少以及日历天数少的情况下，预计环渤海港口煤炭吞吐量会低于三月份。
