今年大秦线春季集中检修期间，秦皇岛港存煤出现回落，存煤数量由检修前的652万吨跌至检修结束的493万吨，直线下跌了159万吨。主要枢纽港—秦港存煤出现大幅下降，在一定程度上缓解了市场供大于求压力，加快了动力煤价格企稳止跌的步伐。
大秦线每天3-4个小时的停电维修，对港口运输的影响依然存在。三月上旬，部分存煤偏少的电厂开始增加拉运量，到港拉煤船舶开始增多。有的用户担心煤价会借机上涨，市场趋紧，也增加了煤炭拉运量。经过路港航电的积极抢运，到三月下旬，电煤抢运已经告一段落，预报船舶开始减少，煤炭需求逐渐减弱，秦皇岛、黄骅等港口下锚船有所减少，运输转为平淡。
大秦线春季集中检修期间，大秦线煤炭调进量有所减少，主要接卸港口—秦皇岛港库存不可避免的出现下降;而此时，黄骅港到港船舶相应增多，煤炭调出量高于调进量，也助推黄骅港存煤出现下降。随着进口煤“限制令”的出台，加之水泥、建材等行业煤炭需求增加，四月下半月，沿海煤炭市场出现峰回路转，形势突然转好;沿海地区用户拉运积极性提高，秦皇岛等港口到港拉煤船舶出现大幅增加。
四月下半月，大秦线检修进入最后阶段，秦皇岛、黄骅港存煤出现下降，优质资源趋紧，沿海煤炭市场逐渐由之前的供大于求转为供求平衡，在很大程度上支撑了煤炭价格不再下跌，部分贸易商开始小幅上调煤价。随着沿海地区对进口煤限制措施的出台，加之国内用电量和火电发电量保持增长态势，再叠加“大秦线检修”这一有利时机，国内煤炭市场终于迎来了企稳回暖。
今年，中国经济继续保持稳中向好的发展态势，我国南方地区煤炭需求增加已成定势。大秦线及其支线恢复正常运输后，“三西地区”在建产能投产释放的压力在短期内将体现的更为明显，直接促进煤炭铁路外运需求的显著增长。我国煤炭生产重心的西移，加之大秦、朔黄、蒙冀线的配套港口加快建设，促使今年“三西”地区新增煤炭铁路外运量大幅增加。
