2月2日消息，2017年10月31日，为了促进本国航运业发展，增强本国航运业在自身外贸出口市场的影响力，印度尼西亚贸易部发布最新法规，要求印尼煤炭及棕榈油出口商在出口货物时必须使用印尼船旗的船舶并投保印尼本国保险公司。原计划于2018年4月开始实施。
但到2018年4月，印尼工业部长(Industry Minister )Airlangga Hartarto表示，为了增加出口，进而增长外汇储备，印尼将推迟了必须使用印尼本国船旗船舶运送印尼煤炭的规定到2020年5月1日实施。Airlangga告诉记者，“该法规的执行时间点将被调整，我们将给航运业2年的特殊过渡期。”
但“投保印尼本国保险公司”的规定于2019年2月1日起实行。
亦即，印尼方面规定，从2019年2月1日起， 凡是从印尼出口的煤炭，货物保险必须使用印尼政府指定的本地保险公司或与其有合作的国外的保险公司。
信德海事网了解到，由于“保险新规”的实施，目前已经造成了港内煤炭的大量积压，此外由于当局开始检查船只是否遵守新政策，数十艘船只在港口外滞留，无法装货。
据信德海事网了解，印尼目前是世界上最大的动力煤出口国，该国每月向印度、中国、日本、韩国等出口2500万-3000万吨煤炭。
印度尼西亚煤炭开采协会执行主任亨德拉·西纳迪亚Hendra Sinadia介绍到，在上周五开始的为期一个月的初步试行期内，不会对没使用国内保险公司的出口商实行处罚。
不过，他表示，港口调查员正在对出口商是否符合保险新规进行检查。出口不会受到干扰，煤炭生产商协会已经通知协会成员“一切照常进行”。
不过，煤炭贸易商表示，“保险新规”已经导致印尼最大的煤炭生产区加里曼丹省出现大量煤炭积压。“
“目前情况相当混乱。一些托运人还没有准备好他们的新保险，当局和保险公司注册很慢。”一名出口加里曼丹煤炭的贸易商说。
他还表示，当时没有足够的验船师来处理这批船只，保险公司和港口当局要花很长时间才发布和认可新的保险文件。
现在一个很重要的问题时，如果一艘船舶被闲置数周，那将产生数万美元的的租金损失。
根据Refinitiv以及船讯网为信德海事网提供的数据显示，目前在东加里曼丹三马林达外有20多艘船舶在等待装货。加里曼丹南部港口塔博尼奥和布纳蒂的情况也类似。
煤价方面，交易商表示，由于亚洲煤炭供应充足，印尼煤炭价格迄今未受到严重影响。在1月份的大部分时间里，铁矿石价格都在每吨略高于90美元的水平徘徊。
大多数印尼煤按照离岸价(FOB)销售，因此保险由买家承担。
印尼国有煤矿企业PT Bukit Asam向买家推荐了多家印尼保险公司。
目前获得印尼政府批准的本地保险公司名单如下：
与此同时，印尼棕榈协会(Indonesia Palm Association)副会长托加尔？西唐港(Togar Sitanggang)表示，棕榈油出口商仍在等待印尼金融服务管理局(Financial Service Authority)的保险公司名单。
