全国煤炭转运能力大幅提升，使得煤炭运输与消费格局发生微妙变化；尤其浩吉线投入运营之后能够推进煤炭资源优化配置，使得“三西”地区煤炭产能释放加快。在“两湖一江”地区落后产能退出后，浩吉线可以增加优质内蒙煤炭的调入数量，满足当地用煤需求；此外，还可以减轻南方地区对“西煤东调”、“铁水联运”集疏运体系的依赖，在一定程度上降低“两湖一江”部分地区从“三西”地区调入煤炭的物流成本，对保障南方地区煤炭安全供应具有重要战略意义。
数据显示，全国原煤产量为374552万吨，同比增长4.2%；而铁路煤炭发运量完成24.6亿吨，同比增加7568万吨，增长3.2%。主要运煤线路方面，大秦线完成货物运量43080万吨，同比减少2020万吨；而朔黄线和唐呼线数据均未公开，推算朔黄线完成运量大概在3.15亿吨左右，唐呼线完成7300万吨左右。以上三大运煤铁路中，除朔黄线完成任务较好以外，大秦线未完成年度运输任务，而唐呼线完成运量与年度目标相比相差甚远。
从环渤海港口运输情况分析，去年，北方沿海港口发运煤炭7.6927亿吨，同比减少1423万吨；其中，我国环渤海港口发运煤炭7.1868亿吨，同比减少1207万吨。我国环渤海港口发运煤炭占北方港口煤炭发运量的93.4%，继续占据主力地位。
去年，我国环渤海港口中，黄骅港、京唐三港均处于满负荷运转，秦皇岛港接近满负荷运转，而曹妃甸港富余运能较多。截止去年年底，我国环渤海港口富余煤炭运能约为1.13亿吨，这1.13亿吨全部压在曹妃甸港。今年，在进口煤继续保持3亿吨规模，而特高压送电快速增加的情况下，我国南方地区从我国北方港口拉运煤炭的数量增幅非常有限，促使环渤海港口同质化竞争将更加激烈。
煤炭运输通道呈现宽松化，竞争将加剧。原来只有大秦线、朔黄线、唐呼线，而现在煤炭运输通道增加为5条，且通道之间对煤炭收发货人的竞争加剧。铁路集团公司提出，今年将持续增加铁路运力供给，用好大秦、唐呼、瓦日、浩吉等重载铁路运输能力，建设、完善西煤东调、北煤南运和港口集疏运体系，优化运输组织方案，推进煤炭和疏港矿石等大宗货物“公转铁”运输。按照铁路安排，今年，大秦线运输目标仍为4.5亿吨，而唐呼线计划增加运量2000-2500万吨，浩吉线增加2500万吨，瓦日线增加2500万吨。浩吉铁路、瓦日铁路的运价政策，决定了山西、陕西和内蒙的货源流向。
今年，公转铁继续推进，铁路发运保持增长；但随着浩吉铁路的开通，以及消费区域增量的西移，“西煤东调”需求降低。对沿海市场而言，即使浩吉铁路2020年发运量超过2000万吨，对海进江市场冲击不明显，对环渤海港口带来的影响有限。
